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首先，從國補標準看，上汽大通ev80的總電量為60kWh，也就意味著可享受7.9萬元的國家補貼。在減去國補后，該車指導價為18~20萬元。

面對新能源汽車動力電池這一塊利潤蛋糕,寧德時代選擇聯合上汽,力求帶來新變局,以達到利益的最大化;老牌霸主比亞迪主動求變,打破封閉進入市場來謀求發展。

上汽集團通過多家動力電池公司的合資合作，動力電池整體產能有望在2020年超過比亞迪、特斯拉等企業。

據知情人士透露，上汽集團和寧德時代合資公司總規劃的規模將達30GWh，可具備生產相當于60萬輛純電動榮威ERX5車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。

繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰特斯拉之后，日前，上汽集團在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進一步。

聊完了這一周最為吸引人眼球的上汽與寧德時代聯手布局動力電池的事件,我們再來看看這一周的動力電池行業都有哪些故事發生。

近日，商務部反壟斷局發布的公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業，布局動力電池電芯、模塊和系統。

據了解，時代上汽的注冊資本為人民幣20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務。

近日，電動汽車資源網注意到國家商務反壟斷局發布了一則《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業案》的公示。

只有讓更多資本和企業參與進來，鼓勵創新各種技術路線和商業模式，才有可能把新能源汽車產業真正做起來。

此前，有傳聞稱，上任樂視汽車全球CEO不到兩個月的張海亮已經悄然從樂視離職。傳聞稱，有知情人士透露，張海亮去職樂視已達兩周之久。

上汽集團主要業務涵蓋整車（包括乘用車和商用車）、零部件、汽車服務貿易和金融股權投資等四個板塊，目前已成為國內A股市場最大、業務鏈最完整的整車上市公司。

如果汽車之父卡爾·弗里德里希·本茨從87年的長眠中驚醒過來，他或許壓根不敢相信，眼前的這臺“光之翼”竟然不耗汽油。

2017上海車展前夕，上汽通用別克官方宣布其全新插電式混合動力車VELITE 5正式上市

工信部發布關于擬恢復6家企業申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質的公示，擬恢復金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產、上海申沃客車、重慶恒通客車6家企業申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。