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在扶優劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業內或將迎來大洗牌。

記者獲悉，除了名單中企業將遭受重罰外，新能源汽車產業鏈也開始受到波及。陜西堅瑞消防股份有限公司（300116.SZ；以下簡稱“堅瑞消防”）就是“躺槍”企業之一。

以特斯拉為例，一輛新能源汽車用動力鋰電池的碳酸鋰用量大約在50-70千克，如果按照50萬輛新能源汽車計算，對應動力電源用碳酸鋰的需求量將會達到3萬噸的水平。

“越是上游，受到的波動影響越大，被罰車企資金出現問題，其上游關聯企業資金肯定會跟著緊張。

對于杉杉而言，在已成為全球最大的鋰電池材料供應商并涉足鋰電池、新能源汽車產業基礎上，通過此次收購實現了對上游鋰鹽資源的掌控，從而補齊了其產業短板，為打造全球新能源領導者地位打下良好基礎。

動力電池的爆發式增長已經延伸至正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。據統計，目前我國已經成為世界上最大的鋰資源消費國。

步統計,多氟多、天齊鋰業、天賜材料等至少10家上市公司業績增長幅度預計達100%以上,這些公司分別處于新能源汽車產業鏈上游、中游、下游等細分領域。

2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業計劃或已經投產動力電池以及上游原材料領域，少則十億元，多則上百億元。

?一哄而上的新能源汽車產業園，與火爆異常的相關配套產業，成為伴隨新能源汽車快速發展的最新現象。

我國新能源汽車領域偏重政策拉動、市場驅動偏弱，核心技術方面仍缺少重大突破，產銷激增背后有隱憂，亟待調適政策、完善環境，盡快走上“市場驅動＋政策引導”的“雙輪”驅動路徑。

新能源汽車市場的爆發式增長迅速傳導至上游企業，進而波及整個鋰電產業鏈。動力電池的供需失衡狀態，直接引發了上游鋰電池原材料產能不足和價格的快速上漲。

從南都電源、滄州明珠、格林美等一批公司的一季度業績預告，以及多家鋰電池企業在今年3月份機構調研中所透露的上游材料價格、訂單、產能情況分析，可以預判整個鋰電池行業的高增長勢頭仍將持續。

豐田、現代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料電池汽車商業化必將在資本市場掀起一波燃料電池熱潮，投資者可重點關注產業鏈上游優質的燃料電池相關供應商。

預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業規模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續利好。作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%。

無論是上游的電機及電池的原材料行業，還是中游的新能源汽車整車產品及其主要部件，以及下游的充電站、充電站配套設施等，均在今年被紛紛激活，很多產業鏈甚至出現了供不應求的局面。