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近日相關機構聯合發布了《2016中國新能源車消費者白皮書》（以下簡稱白皮書），白皮書結合傳統調研和大數據分析方法，對于新能源車的潛在消費者、現有車主、經銷商和行業專家等人群

日前，青海省、科技部、工信部和中國電動汽車百人會聯合在西寧舉辦“鋰產業—新生態”國際高峰論壇，與會企業、專家代表就此進行了深入研討。

近日，電動汽車資源網記者從工信部網站獲悉，經地方工業和信息化主管部門初審、專家技術評審、網上公示等程序，將符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批）予以公告。

隨著鋰資源需求日益增加,需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯,廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。如何有效進行動力電池的梯次利用和鋰資源回收成為我國動力電池技術發展的重要課題之一。

業內朋友在議論，最近送檢新能源汽車通過的很少，主要原因是EMC這個大項目通不了。為此，我特意去了重慶市電磁兼容工程技術中心進行實地參觀學習，請教了專家老師，在此結合自己工作體會。

在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領域的技術發展與產業化進程。

以下為國務院發展研究中心企業所副所長研究員，中國電動汽車百人會首席專家張永偉的發言實錄。

電動汽車資源網記者從工信部網站獲悉,經地方工業和信息化主管部門初審、專家技術評審等程序,將符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)予以公示,共有32家企業入選。

低速電動汽車具有廣闊的市場空間,讓企業看到商機。但也有專家認為,低速電動汽車技術含量低,安全性能沒有保障,鉛酸電池污染大,不贊成大規模發展。時至今日,低速電動汽車依然面臨著“熱市場冷政策”。

專家呼吁,在高速增長的市場面前,有關部門應盡快明確低速電動車的“身份”問題,為規范這一產業指明出路、解決由此帶來的交通問題,避免重蹈“電動自行車管理難”覆轍。

降低二氧化碳排放，踐行“低碳節能”的理念是本次峰會所提倡的，與會期間，18輛“銀隆造”車身是中國紅的純電動雙層巴士顯得額外顯眼，它們將作為峰會的指定用車，用于與會的各國領導、專家等出行與招待晚宴之用。

會上通報了5月31日下午發生的啟東海四達電源公司爆炸事故的初步調查情況，通報稱，事故可能系電池內部短路迅速升溫影響相鄰電池發生變化造成，最終事故認定將由專家進行調查后確認。

近日,媒體曝光了動力蓄電池入選目錄企業審核專家名單。此次單體企業審核結束并下發目錄后,電池系統企業的目錄申報工作將同步開展。

記者昨天從鎮江市新能源汽車配套發展推進會上獲悉，今年我市將新增新能源汽車970輛，其中客車390輛、專用車130輛、乘用車450輛；建設充電樁1000個。

據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元。專家表示，對新能源汽車要保持頭腦冷靜，如果不慎，行業可能會出現斷崖式下跌。