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首次舉辦，力邀國內外權威節能環保專家學者和行業企業管理者到會交流，屆時云南省16州市，6大行業節能主管部門、25家大型用能企業及院校、醫院等公共機構的相關負責人

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，“我國是新能源公交車推廣最好的國家，創新不斷，一些地區推廣未達到目標，這和目前電池安全性有一定聯系。”

2月26日，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛先生接受記者專訪時表示，新能源汽車的發展正進入一個關鍵過渡期。

2月24日，由李克強總理主持的國務院常務會議，確定了市場和創新導向，加快充電建設，擴大應用比例，提升整車品質，完善補貼政策五大支持措施。

眾所周知,電動汽車因其清潔、高效和低噪音而得推廣,不過聲稱電動汽車只是換個方式的污染的聲音一直不絕:電動汽車用的是電,而在燃煤發電的過程中就會有污染。此次人見光夫就同樣持此觀點。

近日國外的汽車專家和媒體再次發起了對電動汽車是否真正環保的質疑，而有國外媒體更是提出中國電動汽車激增有加劇霧霾惡化的可能，理由就是你用的電并不干凈，事情真的是這樣么？

世界比較知名的電池制造商一般都集中在日、韓、中、美區域,除了上表提到的松下、AESC、LG等企業之外,還有江森自控、A123、PEVE(豐田與松下的合資公司)等。

該意見中指出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示,不僅要對該現象進行嚴查,還要避免在充電樁補貼上出現同樣的情況,除了需要制定更完善的管理辦法,同時企業應當自律。

專家表示，該項目在高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得的技術突破，是我國新能源汽車產業在發展過程中的重要里程碑。

相關專家表示，政府應大力發展新能源公共交通，鼓勵市民綠色出行，讓新能源公交成為霧霾“阻擊戰”的主力軍，減少汽車尾氣排放對大氣環境的污染。

新能源汽車產業的快速發展，給動力電池帶來挑戰。對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

中國電動汽車標準化工作路線圖于2016年1月11日通過專家們的審查，近期將對外發布。會議討論了標準的層次性問題，下一步，將根據標準功能定位，梳理出強制性標準、推薦性標準、規范性指導文件。

標準委員會于2015年7月起開始標準制定工作,9月30日至12月10日進行標準討論稿公示,12月20日至30日進行專家評議,并于2016年6月正式通過并發布中國微型電動車標準。

中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、新能源汽車專家崔東樹,為準備購車者解析新能源汽車的優勢、認知誤區以及挑選技巧。