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近日，韓國市場調研機構SNE Research發布動力電池行業報告，基于今年1-5月的全球動力電池使用量，寧德時代的全球市占份額達到36.3%，仍然高居榜首。

據韓國市場調研機構SNE Research于27日公布的分析資料，在2022年全球動力電池排行前十的企業中，韓系電池制造商占據三席，銷售額和出貨量市占率合計分別達22.9%和26.5%。

從電池原材料生產到回收，近年來我國鋰電產業鏈相關企業紛紛出海布局。

日前，市場調研機構SNE Research公布最新數據，2022年3月全球電動汽車電池使用量為41.4GWh，比上年同期增長1.7倍多。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產，主要由中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發下一代電池的聯盟，以抗衡亞洲的主導地位。

和特斯拉一樣，眾多企業都在不斷摸索，希望能夠從線上營銷和大數據中進行創新；降低成本、滿足消費者訴求，才是智能化時代中企業經營的大勢所趨。

特變電工牽頭中資財團,成為玻利維亞兩個鹽湖鋰礦資源開采的合作伙伴,將參與投建該國鋰礦資源的開采項目,并與該玻利維亞國企YLB在中國建設鋰電池生產工廠。

中國汽車技術研究中心北京工作部在上海舉辦《汽車行業熱點系列專題培訓研討課》（2018年第3季度），中汽中心為企業精心準備了10個議題，其中企業對《新能源乘用車產品規劃及市場投放》最為感興趣。

經過市場的考驗和生產經營中企業所暴露的問題，也讓新能源市場的競爭變得更為嚴峻，對于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當下的危機蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關注的一件事。

眼下全球正掀起爭奪鈷供應鏈的競賽，到目前為止中國遙遙領先。隨著電動汽車產量增加，全球對鈷的需求還可能進一步上升。

底特律電動汽車控股份有限公司宣布了自己未來發展計劃：公司將發布三款純電動汽車，一款跑車，一款轎車，一款跨界車。

在今年參展的1400多輛各類新車中，新能源汽車有159輛，占比超過11%。在總數的背后，國內新老車企各自的推送力度也引人關注，其中水分幾何？

記者獲悉，除了名單中企業將遭受重罰外，新能源汽車產業鏈也開始受到波及。陜西堅瑞消防股份有限公司（300116.SZ；以下簡稱“堅瑞消防”）就是“躺槍”企業之一。

這些措施表明，電動汽車在德國將會持續增長并為電池技術行業帶來機遇，中國的鋰離子電池等相關企業亦可從中分到一杯羹。

菲斯科澄清離職原因 否定中企收購所致