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蜂擁出海的另一邊，歐美也頻頻通過征收關稅、出臺環保法案等措施限制中國動力電池企業進入步伐。

中國動力電池企業順利“出海”，開展碳足跡管理與碳減排工作迫在眉睫。

國軒高科的“新絲路”探索有望成為公司未來最大的業務和收入增長極，更是給其他中國企業提供了絕佳的出海范本。

在海外需求大幅提升的背景下，中國動力電池出口呈現持續增長的趨勢。

近年來，中國動力電池企業紛紛推進在海外布局建廠。據記者了解，近期多家企業正開啟新一輪海外擴產潮。

在碳中和與汽車電動化浪潮驅動下，歐洲——這一傳統汽車工業強國，正因新能源汽車的高速增長和對動力電池的強力需求，成為中國動力電池企業出海的首選目的地。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟，今年上半年，我國動力電池累計產量達293.6GWh，同比增長36.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計產量193.5吉瓦時，占總產量65.9%。

中國動力電池企業，正從國內卷向全球。

合理的鋰價應該是什么價位？

動力電池作為“風口”上的行業，大量公司涌入這一賽道“掘金”，但產能過剩的擔憂也隨之而起。如何避免產能過剩與惡性競爭，是擺在所有動力電池廠商面前的問題。

2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業占據6個席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

隨著“國補”即將退場，新能源汽車行業內醞釀漲價消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。

中國動力電池頭部企業開拓海外市場是大勢所趨，在全球新能源汽車爆發式增長的時期，也是中國動力電池企業走向國際化的一大契機。

電車資源行業研究院發布：中國22家主要動力電池企業洞察研究報告

日韓電池廠商的反彈，也抵不過中國動力電池企業的浩湯大勢。