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中國動力電池企業(yè)正在全球進(jìn)行資源布局，這為后續(xù)我國動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)充提供了保障，也為我國新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長提供了支撐。

中國動力電池企業(yè)是如何領(lǐng)先的？

歐洲新能源汽車將開啟高速增長模式，國內(nèi)動力電池企業(yè)走出國門，搶占國際市場正當(dāng)時。

甚有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2020年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家，相較2016年淘汰9成之上。

中國動力電池供應(yīng)商正在搶灘歐洲市場，在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時，中國動力電池企業(yè)抓住了機(jī)遇。

如今，日韓等電池企業(yè)大有卷土重來之勢，再度吹響了進(jìn)軍中國市場的號角，而以寧德時代為首的中國動力電池企業(yè)將面臨更加激烈的全球化競爭。

據(jù)韓國電動車電池業(yè)界7月4日透露,世界第一大動力電池企業(yè)中國寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL,以下簡稱寧德時代)向韓國電池企業(yè)的高精尖人才拋出“橄欖枝”,并用豐厚報酬吸引人才。

2019年，對于中國動力電池企業(yè)來說，注定是不平凡的一年。

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業(yè)筑起的“保護(hù)墻”轟然倒塌。

真鋰研究從技術(shù)競爭力、資金競爭力、客戶關(guān)系競爭力等角度對動力電池企業(yè)競爭格局做一個客觀的分析和預(yù)測,請各位讀者指正。

繼國產(chǎn)動力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后,本月初國產(chǎn)動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察,計劃在歐洲設(shè)立動力電池工廠。

截至目前，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,有效的推薦目錄為第5批至第11批。經(jīng)電車資源統(tǒng)計,共有190余家電池企業(yè)進(jìn)入有效推薦目錄。

中國補(bǔ)貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應(yīng)商未能進(jìn)入中國動力電池企業(yè)目錄，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)而選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。

中國動力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應(yīng)用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論是在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場營銷、商業(yè)模式上都要抱團(tuán)取暖。