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在眾多圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的議題中，有關(guān)動(dòng)力電池出海熱潮的發(fā)聲引起了業(yè)內(nèi)諸多關(guān)注和共鳴。

動(dòng)力電池作為“風(fēng)口”上的行業(yè)，大量公司涌入這一賽道“掘金”，但產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂也隨之而起。如何避免產(chǎn)能過剩與惡性競爭，是擺在所有動(dòng)力電池廠商面前的問題。

2022年全球動(dòng)力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時(shí)），同比增長71.8%；其中，中國動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也在滿足國內(nèi)需求的同時(shí)，積極走出去，支持世界新能源汽車的發(fā)展。

未來，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈還將積極融入、競逐、服務(wù)全球市場。

隨著“國補(bǔ)”即將退場，新能源汽車行業(yè)內(nèi)醞釀漲價(jià)消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。

今日，“歐盟《新電池法》相關(guān)消息”登上微博熱搜榜。具體來看，該法規(guī)旨在通過針對電池生命周期的所有階段，從設(shè)計(jì)到廢物處理，為電池行業(yè)創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

在目前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，競合依然是中韓產(chǎn)業(yè)關(guān)系的主要面向，而且合作明顯大于競爭。這跟中國目前在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對優(yōu)勢地位有很大關(guān)系。

中國動(dòng)力電池頭部企業(yè)開拓海外市場是大勢所趨，在全球新能源汽車爆發(fā)式增長的時(shí)期，也是中國動(dòng)力電池企業(yè)走向國際化的一大契機(jī)。

寶馬全新動(dòng)力電池項(xiàng)目將落地沈陽 總投資100億元

電池企業(yè)不僅率先實(shí)現(xiàn)了在那些世界百年車企的“老家”落戶，而且還紛紛收到了世界級車企拋出的合作“橄欖枝”。

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日韓電池廠商的反彈，也抵不過中國動(dòng)力電池企業(yè)的浩湯大勢。

截至2021年底，我國廢舊動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)市場規(guī)模約為165億元，同比增長65%，預(yù)計(jì)2022年中國動(dòng)力電池回收量將達(dá)到286億元。

我國作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)國，同時(shí)也是全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國，動(dòng)力電池裝機(jī)量占據(jù)全球一半以上市場份額；中國在新能源汽車賽道的龍頭地位無人撼動(dòng)。