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對于整個動力電池的產業鏈而言，第一個階段的“美好時代”將成為回憶，產業的腥風血雨，正在興起。但對于中國的電動車產業，以及整個中國經濟的轉型升級而言，這一場腥風血雨來得正是時候。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

如果補貼明年如約徹底退出，技術和成本等市場化因素將占據決定性因素。雖然地理因素和肥水不流外人田的考量仍然存在，但市場將得以“糾偏”。

目前我國動力電池企業主要集中在長三角地區，其中以江蘇省為核心。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產業目前的“戰場形勢”不容樂觀。

在扶持多年后，監管部門突然決定不再“圈養”，面對卷土重來的外資巨頭，中國動力電池公司將如何競爭？

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后,本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察,計劃在歐洲設立動力電池工廠。

12月14日，由尋材問料?、新材料在線?、動力電池網聯合主辦的“2018中國好材料之新能源行業評選頒獎盛典”在深圳隆重舉行。

12月13日-14日，由新材料在線?、尋材問料?及動力電池網主辦的，以“風起云涌、敬畏與生存”為主題的2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會在深圳召開。

2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會將于2018年12月13-14日在中國深圳隆重舉行。

截至目前，工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,有效的推薦目錄為第5批至第11批。經電車資源統計,共有190余家電池企業進入有效推薦目錄。

“2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會”將于2018年12月13日在深圳隆重舉行。

?近日,有接近三星SDI業內人士向記者稱,三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局,推出能量密度達到300Wh/kg的第五代產品,盯上2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。第

不知道大家是否還記得,就在今年6月,號稱“超級獨角獸”的中國動力電池生產商寧德時代上市,隨即登上亞洲股市罕見的高點。與此形成鮮明對比的是,歐洲動力電池生產商甚至都夠不上上市的門檻,數量更是寥寥。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。