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2019年，中國新能源汽車產業鏈進入品牌元年，這意味著市場環境逐漸從業務競爭轉換為品牌競爭，更大規模更長遠的品牌旅程正在開啟。

在各企業的一季報中顯現，中國車市仍未回暖，整個汽車產業鏈在經歷低谷。汽車制造商、供應商、經銷商們，都感受到前所未有的經營壓力。

為滿足中國制造2025 提出的“綠色輪胎”的要求，輪胎滾動阻力性能、濕地抓著性能和外部滾動噪聲參數需要改善。通過對電動汽車輪胎發展趨勢的分析，發現電動汽車輪胎設計需要匹配適宜的參數。

目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業該如何獲取滿足產業化的核心技術？“技術引進”是把雙刃劍，只有那些能夠憑借核心技術、進入全球氫燃料電池供應鏈的企業才有可能成為最后的贏家。

據彭博社報道，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱一汽集團）計劃在近期簽署一項協議，向拜騰汽車注資約1億美元。

中國汽車產業要跨躍式發展,新能源汽車是個切入口,傳統能源汽車技術中國落后國際先進水平20多年,但新能源技術我們的差距沒有那么大;況且這樣一來,以后有能源危機了,中國也不怕。

近年來，新能源整車市場頗為繁榮，上游“三電”同樣表現出明顯增長的態勢。就電機行業來講，2018年中國新能源汽車電機出貨量為141.78萬臺，同比增長達50.8%。

美國貿易代表辦公室拒絕了特拉斯公司提出的“免除對中國制造的特斯拉Model 3自動駕駛ECU加征25%關稅”要求。

5月17-18日，2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會將在西安舉行。目前距離大會開幕僅剩10天！10天！10天！

日前，德國西格里碳素公司宣布，已與中國汽車制造商蔚來達成合作，前者將為后者研發碳纖維增強型塑料電池外殼原型。據悉，該電池外殼比傳統的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，而且比鋁的熱導率低200倍。

外媒稱，全球電動汽車電池的生產，主要由中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發下一代電池的聯盟，以抗衡亞洲的主導地位。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場上裝配韓國電池的電動汽車并沒有獲得補貼，同時對于中國電動車進行補貼將威脅本土電動汽車制造商。

奧迪為中國市場打造的專屬電動車Q2L e-tron于4月份上海車展正式亮相。日前網上車市從奧迪官方獲悉，奧迪Q2L e-tron將于今年夏天在國內上市。

2019年一季度，現代汽車在中國今年一季度銷售下滑19％，創下2008全球經濟衰退以來的最低水平。

作為美國動力電池消耗大戶的特斯拉，其參會代表是電池原料全球供應經理SarahMaryssael表示，特斯拉擔心鎳，銅和其他電動汽車電池礦物的供應，并且認為電動汽車所需關鍵礦物的短缺即將到來。