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6月5日,通用汽車宣布將進一步擴大產品布局,預計到2023年在華新能源車型總數將再翻一番。早前通用汽車曾宣布將于2016年至2020年間在中國市場推出10款新能源車,目前這一計劃正在有序推進中。

2018年4月全球新能源乘用車銷量為12.8萬臺，相比3月有所下降，2018年1~4月全球新能源汽車累計銷售43.6萬臺。從市場區域來看，2018年4月中國累計銷售新能源乘用車7.3萬臺，占比57%。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“聯盟”）在國家能源局的指導下于2017年7月11日正式啟動充電基礎設施標識管理評定工作。

憑借中國這個全球最大新能源汽車市場的需求，寧德時代輕松奪得全球動力電池銷量榜冠軍，但它并未“高枕無憂”，而是積極拓展海外市場，希望成為名副其實的“全球第一”。

為推動經濟的結構性改革，李克強十分重視企業的技術創新能力，中國已提出加快普及EV等的方針。而燃料電池汽車被認為是實現未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。

5月28日，由中國土木工程學會城市公共交通分會主辦，鼎充協辦的“首屆全國公交新媒體論壇”在江蘇省揚州市召開。

記者從國家商標局獲悉，日產在華注冊了“e-NV200”的全新商標，一款車型在中國市場投放前除了相關認證工作還包含商標的注冊。e-NV200是NV200的純電動版本，其新款車型已于今年初在海外首發。

圍繞純電動汽車蓄電池的核心原料鋰，南美地區擴大產能的行動接連不斷。全球大型鋰生產商智利礦業化工近期宣布，將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。

菲亞特現在沒有好產品，在全球都沒有競爭力，退出中國屬于正常現象，對FCA來說是好事，把資金省下來做電動車研發，是更合理的配置資源方式。

在傳統的交通通規則上，彎道是不能超車的。中國提出了彎道超車的理念，就是改變原來規則。彎道超車其意圖是超越對手，從而獲得制定規則的主導權。主動權掌控在中國自己手里了，就實現了換道主動權了。

科技獨角獸已經在人工智能、高端制造、云計算、生物科技等高科技領域引起世界資本市場的資源爭奪戰。中國科技創新由跟跑為主轉向更多領域并跑、領跑，成為全球矚目的創新創業熱土。

針對中國市場研發的卡羅拉雙擎E＋將在明年春季上市，這款全新車型預計將搭載一款國產鋰電池，純電續航里程可達到50KM以上，這也預示著，豐田在新能源技術領域有了更多的嘗試和突破。

據英國路透社報道，由于中國、歐洲市場需求強勁，澳大利亞與南美等市場也有著很大的潛力，大眾品牌預計到2025年之前會超額完成100萬輛電動車的銷售目標。

作為中國交通領域最棘手的敏感區，低速電動車在監管體系外的野蠻生長和規模“失控”，正將政府在監管時機上的“貽誤”后果一步步擴大，并逼向“容忍”的底線。

中國工程院院士衣寶廉此前曾公開透露，當前，氫燃料電池汽車已度過技術開發階段，在美、日等國已提前步入商業化初級階段，我國也已處于市場導入期。