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由深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)和深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心共同承辦“2017中國(guó)深圳新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”，將于9月26日在深圳長(zhǎng)安PSA研發(fā)中心測(cè)試跑道開賽。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)和深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心共同承辦的“中國(guó)-深圳第二屆新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽”將于2017年9月26日在深圳長(zhǎng)安PSA研發(fā)中心測(cè)試跑道開賽。

2017年6月，中國(guó)郵政集團(tuán)對(duì)2017郵政生產(chǎn)車輛進(jìn)行集中采購(gòu)招標(biāo)，廈門金龍旅行車有限公司（以下簡(jiǎn)稱：廈門金旅）生產(chǎn)的金旅郵政車中標(biāo)，首批簽訂597輛。

對(duì)新能源汽車進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入，實(shí)際上是對(duì)外資品牌訴求權(quán)衡后妥協(xié)的結(jié)果，避免“不可能完成的任務(wù)”，實(shí)際上中國(guó)汽車行業(yè)要發(fā)展也不可能只是在自己的地盤上和自己人打轉(zhuǎn)。

關(guān)注運(yùn)營(yíng)商的生存環(huán)境，深入了解新能源物流車的推廣運(yùn)營(yíng)模式，一直以來(lái)是電動(dòng)汽車資源網(wǎng)的重要使命。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)主辦的“2017中國(guó)新能源物流車城市配送高峰論壇暨電動(dòng)物流車產(chǎn)品推介會(huì)”將正式召開。

隨著該國(guó)在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發(fā)展電池動(dòng)力車輛，汽車業(yè)幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)向中國(guó)。

外國(guó)媒體報(bào)道，國(guó)際汽車巨頭都在緊盯中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，有可能將技術(shù)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等一并帶進(jìn)中國(guó)，以便于能夠在龐大的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)分得一杯羹。

加快電動(dòng)汽車發(fā)展的法規(guī)草案讓外界看到了中國(guó)的戰(zhàn)略：外國(guó)汽車制造商將為此付出代價(jià)。

到2025年，如果全球電動(dòng)汽車年銷量的滲透率為10%，再假設(shè)乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動(dòng)力電池年度市場(chǎng)需求量為552-619GWh，相當(dāng)于市場(chǎng)需求量平均每年增加60GWh。

在本屆法蘭克福車展中，本田推出了面向歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)概念車。與此同時(shí)，本田在中國(guó)市場(chǎng)中的電動(dòng)化進(jìn)程也正在加速推進(jìn)。

歐洲不應(yīng)急于放棄燃油引擎，應(yīng)該有一個(gè)過(guò)渡階段，以便建立自己的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)，才不會(huì)把機(jī)會(huì)都“拱手”讓給中國(guó)。

由深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)主辦，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)和深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心共同承辦“2017中國(guó)深圳新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”，將于9月26日在深圳長(zhǎng)安PSA研發(fā)中心測(cè)試跑道開賽。

由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)承辦的“2017中國(guó)-深圳第二屆新能源汽車(物流車)挑戰(zhàn)賽”將于2017年9月26日在深圳長(zhǎng)安PSA研發(fā)中心測(cè)試跑道開賽，廈門金旅將會(huì)攜電動(dòng)海獅純電動(dòng)物流車型亮相并參賽，

外媒稱，中國(guó)正在迅速增加電動(dòng)汽車的充電樁數(shù)量，希望能在和西方進(jìn)行的新能源汽車比賽中占據(jù)領(lǐng)先地位。

歐洲廠商每制造一臺(tái)電動(dòng)車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國(guó)廠商。