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9月26日，由深圳市交通運輸委員會主辦，電動汽車資源網和深圳市新能源物流車輛應用推廣中心共同承辦的“2017中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽”將在深圳長安PSA研發中心測試跑道開賽。

深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司將攜威途X35純電動廂式運輸車參加此次賽事并在次日的“2017中國綠色城市物流配送發展高峰論壇暨新能源物流車產品推介會”中展示。

中國汽車工業協會9月11日發布數據顯示，8月汽車產銷分別完成209.3萬輛和218.6萬輛，比上月分別增長1.6%和10.9%，比上年同期分別增長4.8%和5.3%？

亞洲第一大新能源汽車展——2017（第五屆）中國國際節能與新能源汽車展暨節能與新能源汽車成果展（以下簡稱“中國國際節能與新能源汽車展”）將于2017年10月18日至21日在北京國家會議中心隆重舉行。

拜騰或許根本不需要達成30萬輛的銷量目標，而只需向外界昭告自己能生產電動車并且具有量產能力。

在英國和法國相繼提出到2040年禁止銷售內燃機車的背景下，中國也開始進行研究。日本的大型車企有可能被迫提前實施電動化，并重新調整中長期的開發與銷售戰略。

戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱表示，電動化是戴姆勒-奔馳新能源戰略的核心支柱，而中國市場將在奔馳電動車全球銷量中占有很大比重。

針對已攀升為中國汽車業界幾大競猜主題的“騰勢品牌去留”問題，騰勢的大股東——奔馳的母公司戴姆勒終于做出正面回應。

采埃孚(ZF)已與中國北汽集團(北京汽車工業股份有限公司，英文簡稱BAIC)旗下的子公司：北京海納川公司(BHAP)簽署諒解備忘錄，協議成立合資企業，為中國市場生產電動汽車部件。

說起電動汽車，很多人第一印象就是特斯拉、比亞迪等這些電動乘用車，確實，在現實生活中，我們所接觸比較多的就是這些汽車，但是，電動廂式運輸車你們見到的就少了吧。

目前全球鋰電池的主要生產國為中國、日本及韓國。憑借產業優勢和技術積累，松下、LG化學、三星SDI目前仍是鋰電池領域三大巨頭。

2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

由電動汽車資源網主辦的2017中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰賽即將在9月26日開賽，而此次煙臺舒馳客車有限公司也是拿出了旗下的一款純電動箱式運輸車來參加此次的物流車挑戰賽。

目前許多廠商已經開始銷售新能源汽車，豐田也不會苦等固態電池。豐田打算先基于C-HR車型打造一款采用鋰離子電池的電動汽車，該車將于2019年在中國量產并銷售。

國內，雙積分政策呼之欲出；國外，禁售燃油車時間表接連出爐。2017年，或將成為國內外各大車企未來走向的又一個分水嶺。尤其是外資車企，不得不全面開啟在新能源汽車方面的轉型戰略。