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　6月29日，大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動車戰(zhàn)略媒體溝通會，對品牌電動車戰(zhàn)略進行了展示。在編輯眼里，這無非是大眾汽車品牌在中國的一次“愿力”強化。

大眾集團計劃到2025年實現(xiàn)銷售100萬輛電動車，其中三分之二的銷量將來自中國市場。要想成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，中國對于大眾集團“2025戰(zhàn)略”的重要程度不言而喻。

中國企業(yè)的電池工廠正在加速提升自己的產(chǎn)能，觀察家們預計，到2021年前中國生產(chǎn)的電池能夠滿足150萬輛Model S電動車的需求。

日前，三環(huán)公司與中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟合作，成功研發(fā)出首臺三環(huán)純電動重卡汽車，標志著三環(huán)公司在純電動重卡汽車研發(fā)領(lǐng)域邁上新的臺階。

繼5月江淮大眾新能源汽車合資項目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進行國產(chǎn)的消息也甚囂塵上，外資品牌進入中國新能源汽車市場已在所難免，在激發(fā)市場活力的同時，也引起自主新能源汽車企業(yè)的擔憂。

已經(jīng)數(shù)不清這是埃隆·馬斯克第幾次來到中國。從蘇州、合肥、廣州到上海臨港，也不記得這是特斯拉第幾次傳聞要在中國建廠。仿佛這個來自硅谷的品牌一直都和中國有著冥冥注定的聯(lián)系。

5月25日，商務部發(fā)言人孫繼文明確表態(tài)，中國擬放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。

現(xiàn)在的中國已然成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國，眾多外資電動汽車的支持者們把期待的目光投向了中國。

特斯拉在中國國產(chǎn)一事鬧了個大烏龍。

日前，一輛剛剛上市的上汽榮威i616T轎車，以總里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，創(chuàng)造了量產(chǎn)汽油車型吉尼斯世界紀錄。

中國塑料加工工業(yè)協(xié)會常務副理事長朱文瑋認為，國內(nèi)隔膜行業(yè)可能進入全面虧損狀態(tài)，明年底前行業(yè)會大洗牌，市場將呈現(xiàn)強者恒強、弱者出局的趨勢。而研發(fā)新型生產(chǎn)技術(shù)，提升產(chǎn)品性能將引領(lǐng)電池隔膜企業(yè)突出重圍。

江淮汽車6月27日晚間公告，公司董事會審議通過了《關(guān)于與大眾汽車（中國） 投資有限公司成立合資公司的議案》。

大眾前設計師Walter de Silva已加入德國汽車設計公司EDAG，并擔任設計總監(jiān)，他出山后的第一項任務將為一家中國車企設計電動車系列。

2016年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達到了50%。

幾年前，以中國、美國為代表的國家提出了發(fā)展電動汽車的倡議，英國、加拿大等十多個國家的城市參與其中，如今世界各國在電動汽車推廣方面都取得了顯著的成績。