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對于特斯拉而言，中國無疑是最為重要的核心市場之一。從逐漸將中國與歐美等地區(qū)同步產(chǎn)品預(yù)售外，更是針對中國市場實行產(chǎn)品官降、推出入門版車型等一系列刺激銷量增長方案，而特斯拉整個產(chǎn)品陣容售價實現(xiàn)進一步下探。

目前，中國電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，電動汽車發(fā)展所帶來的環(huán)境效益依然有限，這也是質(zhì)疑電動汽車節(jié)能環(huán)保的因素之一。但是，電動汽車本身并不是“原罪”，改變能源結(jié)構(gòu)才是當務(wù)之急。

在經(jīng)歷過猛然加速和驟然“點剎”之后的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是否還執(zhí)著地在“彎道超車”這條路上狂奔？

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內(nèi)電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創(chuàng)新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

近日,滴滴出行總裁柳青在中國互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)表演講透露,未來滴滴將基于中國,以大數(shù)據(jù)技術(shù)開拓私家車共享市場;未來,通過助力國內(nèi)電動車發(fā)展推動出租行業(yè)政策創(chuàng)新。

自主品牌車企也應(yīng)該堅信,只要大家埋頭奮進,堅持創(chuàng)新不動搖,在補貼政策取消時,國家還會從產(chǎn)業(yè)政策上以其它方式給予支持,這是國家戰(zhàn)略的需要。因為在新能源車這場爭奪戰(zhàn)中,中國汽車再無退路可言。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是當前最受關(guān)注的國家新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。中國作為全球最具影響力的新能源電動汽車新興市場，充電站建設(shè)尤為重要，其中充電樁設(shè)備占據(jù)整個充電站產(chǎn)業(yè)鏈投資50%左右。

中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。

通過兩年的不斷探索和研究，北汽新能源倡導(dǎo)的出租車“換電”運營模式已有階段性成果，與中國石化北京石油合作建設(shè)的“換電站”支撐起200輛換電出租車的運營，包括車型、換電站技術(shù)的革新。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,大眾汽車集團管理層相關(guān)知情人士消息透露,隨著中國推行汽車電動化發(fā)展,大眾汽車集團或在華投資數(shù)十億建廠投產(chǎn)電池及其組件包。

記者全正報道：昨日上午，中國-十堰首批300輛純電動物流車上線運營推介簽約大會在東風(fēng)特汽（十堰）專用車有限公司舉行。副市長杜海洋，東風(fēng)特種商用車有限公司總經(jīng)理羅元紅、黨委書記秦捷出席大會。

由廣東省電源行業(yè)協(xié)會和振威展覽股份聯(lián)合主辦的中國最大充電設(shè)備展——第五屆深圳國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會將于2016年6月23-25日在深圳會展中心隆重舉行。

中國汽車工業(yè)進出口有限公司黨委書記、副董事長陳偉農(nóng)就新能源汽車未來發(fā)展趨勢、汽車后市場的模式創(chuàng)新、宣傳引導(dǎo)平臺的不可或缺等方面，從不同的角度解讀了國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，由于和新能源革命聯(lián)系在一起，當前電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視，這給電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間與廣闊的發(fā)展前景。

有業(yè)內(nèi)人士透露，按照有可能實行的新補貼標準，一輛6-8米的純電動客車成本要下降10萬元，才能與去年持平。失去了“補貼”后，新能源汽車企業(yè)將如何維持以往的銷量？