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新能源汽車市場的爆發式增長迅速傳導至上游企業，進而波及整個鋰電產業鏈。動力電池的供需失衡狀態，直接引發了上游鋰電池原材料產能不足和價格的快速上漲。

2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消。這很可能是政府對發展新能源車的推動方式的轉變：由扶持購買變為鼓勵租賃。

電動車LeSEE的正式發布會25日在北京車展上舉行。在研制這種汽車的消息剛剛出現時，一些記者就將其譽為特斯拉Model S電動車的“殺手”。

?近日消息，江蘇聯通電纜有限公司（以下簡稱“聯通電纜”）已確認贊助并參加“2016中國（山西）新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”（以下簡稱“對接采購會”）。

電動汽車廠家華泰汽車向大家展示了三款全新產品：中國首款純電動SUV—xEV260，新一代中級SUV--圣達菲plus，以及2017款寶利格…

4月25日，中國電動汽車廠家前途汽車亮相2016北京國際車展，為充滿激情、追求駕駛樂趣的中國汽車愛好者帶來敞篷版和準量產版K50這兩款潛心力作

電動汽車廠家通用汽車公司計劃在未來五年內，在中國市場推出至少10款插電式混合動力車。已知車型包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車。

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。

你知道嗎？聽說了嗎？將于2016年5月14日-15日在山太原舉辦的2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇邀請到的都是重量級嘉賓啊！

新能源電動汽車發展面臨著兩方面的風險。一是技術研發風險，二是市場拓展風險。電池管理系統成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關技術突破升級仍需較長時間，構成了技術研發風險。

本文系統總結了電動汽車動力系統的演變趨勢，中國選擇發展新能源電動汽車的重要原因和新能源汽車在中國發展遇到的動力電池技術、用戶使用習慣、購置和使用經濟性。

近日消息，南京泓凱動力系統科技有限公司（以下簡稱“泓凱動力”）已確認贊助并參加“2016中國（山西）新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”（以下簡稱“對接采購會”）。

續航里程虛假，不止是電池不給力，也可能是廠家數據有問題；比亞迪又被樹標桿，不一定是比亞迪不行，而是中國電池都在面臨的危機。

德國工程巨頭西門子公司和法國汽車供應商法雷奧于本周一聯合宣布，將合作研發新能源電動汽車及混合動力車引擎。此合資公司總部將設在德國埃朗根，工廠建在法國、挪威、波蘭、匈牙利及中國，預計2016年投入運營。

5月14-15日，2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇將在山西太原召開。會議由太原不銹鋼產業園區管委會、太原市經濟和信息化委員會主辦，山西原野汽車制造有限公司和電動汽車資源網承辦。