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據韓國《朝鮮日報》3月17日報道，中國本土汽車企業九龍汽車將在韓國光州市設立年產10萬輛規模的電動汽車工廠。

那為什么2015年中國純電動乘用車產銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢？究其原因，還是準入門檻較低的純電動乘用車數量遠多于插電式混合動力乘用車，絕大多數純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。

中國科學技術發展戰略研究院產業科技發展研究所所長劉峰在“第四屆中國自主創新年會”上將中國和德國在新能源汽車推廣方面的不同之處作了簡單闡述。

重慶汽車檢測中心【國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）】是經工商注冊，具有獨立法人和第三方公正地位，并經中國實驗室國家認可委員會認可的國家級實驗室、國家級汽車檢驗機構。

在進一步推進本土化的同時，英菲尼迪還將在新能源領域有新動作，滿足國內愈加嚴格的排放標準。東風英菲尼迪總經理武佳碧在與網通社溝通時表示：“會有更多環?；蛘邔Νh境友好的動力系統技術和產品，推向中國市場?！?/p> 2016-03-16   英菲尼迪 新能源布局

中國企業不缺乏豐富的資源、充足的資金、成熟的工程師以及政府的支持，他們并沒有非常多的生產設計實際經驗，在美國廠商的幫助下中國廠商的不足之處將會很多得到彌補。

為響應國務院《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，CEEC適時推出“中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會（EV Charging Expo）”與“電動汽車充電技術研討會”。

中國汽車的未來到底在哪兒，國企？民企？這個問題沒人能回答，也不好回答，所以我們還是先看一些現象再來自己看看。

2016年3月1日，記者從2016中國重慶新能源汽車+充電樁技術設備展組委會處了解到，深圳市科陸電子科技股份有限公司將攜充電設施領域的創新技術和成果亮相本次展會。

中國化學與物理電源行業協會劉彥龍秘書長告訴記者，2015年國內動力電池需求達到15GWh-16GWh，形成320-330億人民幣的市場規模。

3月10日，電動汽車資源網從中國汽車工業協會了解到，2016年1-2月，新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。

新能源汽車，這個在中國既承載汽車產業振興又代表新能源普及的產業，無論是從政策層面還是從市場層面，被悉心扶持培育了多年，一直具有極高的關注度，但如今卻又不折不扣地成為了“風口”。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生于近日在慕尼黑的寶馬總部與記者溝通時透露：“未來我們將推出更多插電式混合動力車型，寶馬在華的沈陽工廠正在建設高壓電池中心，是我們為長期發展所做出的投資?！?/p> 2016-03-10   寶馬 插電混動

廣東將形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系，投資600億元，新增充電站500座、充電樁30萬個，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超70%。

相對其它新能源汽車概念，如果成功IPO，北汽新能源將是中國真正意義上的新能源汽車第一股。通過融資可以幫助北汽新能源削減債務、進行投資和補充運營成本。