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中國和韓國以電動(dòng)汽車為戰(zhàn)場(chǎng)正在展開激烈的搏斗,兩國已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng),防止對(duì)方進(jìn)入自己的市場(chǎng)。中國禁止中國企業(yè)使用韓國的電池,韓國拒絕向中國電動(dòng)汽車商提供補(bǔ)貼。

1月27日路透社報(bào)道：以燃煤為主要發(fā)電模式的中國，如果電動(dòng)汽車激劇增加，可能結(jié)果不會(huì)是減少霧霾，而是加重霧霾惡化。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)研究顯示，2015年中國共生產(chǎn)電動(dòng)專用車（大部分為物流車，少部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車）47778輛，其中僅2015年12月份國內(nèi)電動(dòng)專用車產(chǎn)量就達(dá)到24294輛。

新充電標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),猶如一股春風(fēng),對(duì)中國新能源電動(dòng)汽車的推廣運(yùn)用起到巨大的指導(dǎo)作用:徹底打破一些條條框框的限制,特別是一些權(quán)威和利益部門人為制造的障礙限制。

如今，在政府的積極引導(dǎo)下，經(jīng)過多年的發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了一些不錯(cuò)的成績，接下來又當(dāng)如何更好的發(fā)展，趙福全給出了由衷的建議。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，截至2015年底，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬輛。但與此同時(shí)，過度依賴政府及政策拉動(dòng)等問題也逐漸顯露。

在中國新能源技術(shù)路線的選擇上，混動(dòng)與純電動(dòng)之爭(zhēng)持續(xù)了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰(zhàn)略方針雖早已明確，但仍存有爭(zhēng)議。

新能源汽車補(bǔ)貼按階梯式逐步取消,這在一定程度上表明政府是視市場(chǎng)情況逐步放手,看來新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)逐漸走上正軌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，新能源汽車增速趨勢(shì)不會(huì)改變。既然如此，隨著新能源汽車銷量不斷飆升，我國新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)面臨嚴(yán)重的比例失調(diào)，這樣一來，市場(chǎng)勢(shì)必出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的“災(zāi)難”。

為減少霧霾，北京一直在推廣電動(dòng)汽車，推出各種政策扶持，致使中國國內(nèi)市場(chǎng)去年的電動(dòng)車銷量增長3倍，使之成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2016年3月29-31日在北京.中國國際展覽中心舉辦“中國清潔能源‘十二五’成果總結(jié)與‘十三五’發(fā)展展望專題活動(dòng)”，2016中國國際清潔能源博覽會(huì)/中國光伏四新展同期同地舉辦。

在1月23日的“2016中國電動(dòng)車百人會(huì)”上,國家財(cái)政部部長樓繼偉表示。這是在2015年財(cái)政部表示,2020年以后新能源汽車補(bǔ)貼政策退出之后,又一次政策大調(diào)整。

據(jù)透露,大眾將在未來3到5年內(nèi),推出15款新能源車型,并實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的本土化生產(chǎn)。具體到銷量目標(biāo),雖未透露詳細(xì)數(shù)據(jù),但海茲曼表態(tài),大眾在中國新能源汽車市場(chǎng)的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場(chǎng)所占份額。

近日,美國麻省固體能源公司宣布獲得中國上汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資,并將幫助上汽進(jìn)行新能源汽車的電池研發(fā),以提高續(xù)航里程,降低成本。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前表示,中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)確實(shí)一塊難啃的骨頭,2016年特斯拉將降低中國市場(chǎng)預(yù)期。