日前,據(jù)外媒報(bào)道,日本兩家汽車制造商豐田汽車和鈴木汽車對(duì)外宣布,兩家公司將組成資本聯(lián)盟。雙方希望借此加速技術(shù)開發(fā),共同應(yīng)對(duì)顛覆全球汽車行業(yè)的巨大變革。
據(jù)英國媒體報(bào)道,豐田正在歐洲測試全新的RAV4插混版本。新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來,純電續(xù)航里程30英里(大約48公里),預(yù)計(jì)在2020年年中正式推出。
那么既然不算新能源,為何車企不放棄油電混動(dòng)呢?尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企,更是推出了不同車型版本的油電混動(dòng)車型。小編覺得背后的原因主要有以下幾個(gè)方面。
電車資源從廣汽集團(tuán)了解到,廣汽新能源7月份銷量為3406輛,相比去年同期增長了153%,今年1-7月累計(jì)銷量為14336輛,同比增長了87%。
據(jù)外媒報(bào)道稱,豐田汽車旗下Primearth EV Energy公司(以下簡稱PEVE)將在中國投建一家全新的汽車電池工廠,以適應(yīng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的改變。
7月25日,滴滴和豐田公司共同宣布,雙方在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作,豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司,開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。
7月17日,寧德時(shí)代發(fā)布聲明稱已與豐田汽車在新能源動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域,建立了全面合作伙伴關(guān)系。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,必然是錦上添花,但對(duì)于兩者而言,合作背后,雙方又在尋求些什么呢?
比亞迪發(fā)布消息稱,比亞迪與豐田簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌,計(jì)劃于2025年前投放中國市場。
7月19日,比亞迪發(fā)布消息稱,比亞迪與豐田簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌,計(jì)劃于2025年前投放中國市場。
日前,我們從工信部獲取到了廣汽豐田iA5的申報(bào)信息,該車定位緊湊型車。根據(jù)申報(bào)信息顯示,該車將搭載由寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電池,并裝配由日本電產(chǎn)提供的最大功率為184Ps(135kW)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
7月18日,奇點(diǎn)汽車官方宣布,旗下定位微型純電動(dòng)車的奇點(diǎn)iC3將于2020年第一季度上市。據(jù)悉,該車經(jīng)過豐田授權(quán)采用豐田eQ車型底盤,由奇點(diǎn)汽車自主設(shè)計(jì),官方NEDC續(xù)航里程將超過300km。
豐田和寧德時(shí)代7月17日發(fā)布消息,表示寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和豐田汽車公司在新能源汽車(NEV)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。
7月17日消息,寧德時(shí)代和豐田在新能源汽車動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外,雙方在電池的新技術(shù)開發(fā),以及電池回收利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。
從國內(nèi)大力發(fā)展新能源開始,各種互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力異軍突起,各大國內(nèi)外車企也都在加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型和升級(jí),但作為全球汽車行業(yè)的老大,豐田似乎一直以來都無動(dòng)于衷
在今年年初,豐田就發(fā)布了新能源規(guī)劃,2020年前推出10款純電驅(qū)動(dòng)的新車,其中基于新型e-TNGA架構(gòu)將打造6款全球車型,而最先在中國市場上市的是今年上海車展亮相的C-HR EV以及奕澤EV。