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現代汽車宣布將在韓國大幅削減ix35途勝燃料電池車售價四成以上，并考慮在海外市場同樣為燃料電池車降價，以便同豐田等競爭對手的燃料電池車爭奪市場份額。

近期，在前阿拉米達海軍航空站跑道上出現了正在測試的特斯拉最新車型，這款新車跟Prius特別相似，有可能就是特斯拉已開發多年的Model X SUV，或者特斯拉面向大眾市場的低價版Model 3。

MINI Minor將基于寶馬全新前驅平臺打造，將提供多款縮小版的汽油和柴油三缸發動機可選。此外，新車在首秀之后還將推出純電動版本。

關于新能源汽車的新聞似乎從來沒有淡出過人們的視線。從頻上頭條的特斯拉，攻城略地的比亞迪；還有去年年底，豐田汽車公司正式在日本發售補充燃料僅需時3分鐘的氫燃料電池車Mirai。

在一定程度上，豐田“自獻秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場化掃除瓶頸和障礙，聯合做大行業的蛋糕。

近日，豐田“我有雙擎 步步向前”主題活動的上線，宣告了“雙擎”混合動力技術營銷活動正式拉開帷幕。據悉，為了在中國普及這項技術，今年豐田將實現油電混合雙擎動力技術的全面國產。

豐田的戰略在發生變化，在經營思維等方面有明顯進步，僅靠豐田一家來推動燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進更多企業和資本加入這一陣營，才能 加快發展步伐。

在中國扶持新能源汽車發展初期，燃料電池車并沒有列入重點發展路線中，比如2008年出臺的補貼政策中，燃料電池車沒有獲得補貼。直到2010年出臺的第二輪補貼中，燃料電池車才被納入。

此次豐田開放專利比較嚴謹，涉及電堆、儲氫、系統控制、加氫站，從產業鏈的角度將拉動更多企業參與其中。豐田還將與專利使用者簽訂書面協議，對于想使用其專利的廠商而言是一種保護。

豐田的慷慨讓人聯想到了不久前特斯拉的決定。2014年6月12日，特斯拉宣布對外開放所有專利，總數約200項，其核心價值是電池組的控制技術。

雖然電動車成為全球媒體的焦點，但很多廠家像豐田對燃料電池車充滿期待和樂觀估計。阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默表示，燃料電池汽車將在2015年獲得長足的發展，其將憑借著出色的性能成為更多人的選擇。

豐田1月5日宣布，將無償公開其持有的燃料電池車的全部約5680項相關專利。豐田認為要普及被稱為“終極環保車”的燃料電池車，僅靠豐田1家企業的努力并不夠。

2015年，包括一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬、沃爾沃、進口大眾在內的眾多車企，都有計劃推出新能源產品。也許沒有補貼，也許依然限購，但是新能源車洶涌來襲之勢已成，或許新能源車的時代真的不遠了。

盡管氫燃料電池汽車遠未達到市場普及階段，但正如大家所知，除豐田公司外，通用、本田、現代公司相繼發布量產燃料電池汽車，戴母勒、寶馬、日產等均有2020年前推出氫燃料電池商品車計劃。

傳豐田2017年將推雷克薩斯LS燃料電池版