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上汽投資唯一BMS企業，為何鉅威動力被選中？鉅威動力是一家怎樣的BMS企業呢？帶著這些問題，電動汽車資源網記者來到國家級高新技術產業開發區東莞松山湖，采訪鉅威動力總經理劉魯新，以期找到答案。

來福利咯！來福利咯！來福利咯！重要的事情說三遍!這一期，小編可是給大家介紹一款新的車，聽說來頭可不小，人家可是有后臺的呢！

為何早早安裝了公用充電樁卻遲遲不通電使用？而有門檻限制的“知豆”充電樁卻能那么快地投入使用？這項便民措施能否最終實現？普通用戶何時能用上充電樁？

廣州塔東廣場的充電樁根本沒對新能源車開放！這不忽悠人嗎？”近日，車主佳佳從新聞中了解到，廣州塔東廣場公共停車場從8月10日開始正式對外開放18臺充電樁。

格力為何肯花130億收購銀隆？董明珠在多個場合表示，格力之所以看好銀隆在于其動力電池和儲能電池的價值，格力自身的智能制造、電機、精密模具等都能與銀隆產生巨大的協同效應。

南京金龍副總裁金曉輝做主題為“互聯網+南京金龍”的精彩演講，并在會議間隙接受電動汽車資源網記者專訪，講述南京金龍為何選擇加入新能源巴士聯盟、市場驅動戰略下的南京金龍在新能源汽車領域“奔跑”的故事。

外來新能源車企之所以扎堆山東,或為等待山東地方扶持政策開閘,目前正在為大舉進軍山東市場蓄勢。外來品牌大兵壓境,山東本土品牌應該積極摸索出一條適合自己的發展道路。

部分自主品牌車企自身發展顯得放縱且盲目，缺乏對自身品牌建立的責任心。我們不妄想一日建成羅馬，但也不應“從路上走過，卻忘了為何出發”，電動汽車資源網望自主品牌車企不忘初心，慎終如始。

2016年上半年新能源客車市場可謂是飽經風霜，從國家補貼政策搖擺不定，然后又是“騙補”風波，新能源客車市場一直處于不溫不火的狀態下，電動汽車資源網記者將針對新能源客車市場進行全景淺析。

作為國內知名的自主品牌，吉利汽車為何會減持知豆股份，這一決定對于吉利和知豆未來新能源產品的發展將產生怎樣影響，引發了外界的諸多猜測。

目前國內電動汽車安全事故主要體現在電池使用、材料構成和充電安全方面。上下游產業發展不平衡、企業盲目重量輕質是造成這些安全問題的主要因素，此外，監管監控存在漏洞、政府相關政策不全也是原因之一。

跨國公司為何大多將2020年確立為新能源汽車的發展節點,它們規劃的車型又會以何種方式進入國內市場,國內企業的技術進步能否應對跨國車企的產品競爭?

?近日，三星SDI公布了2016年一季報，一如往年的是動力電池業務繼續虧損，今年一季度虧損1000億韓元，與2015年第4季度虧損950億韓元（約合人民幣5.27億元）相比，虧損額進一步擴大。

“政府讓我們明天去檢測場給購買的車輛拍照，看來要發放補貼啦！”5月25日，家住河北省河間市的新能源汽車車主孫先生興奮地向記者說道。拍照時間定于8點半開始，本報記者趕赴河間市全程觀察了整個過程。

粉絲經濟已經成為所有汽車企業都不得不重視的問題。不要說自主品牌，就連合資品牌，也越來越重視粉絲，開產品發布會、試駕等一般都會邀請粉絲，這些粉絲的數量甚至與被邀請的媒體數量相當。