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在大家的傳統印象中，華菱星馬作為國內主流的商用車制造企業，其產品都集中在以專用車和城際物流運輸為主的傳統重型燃油車領域，對于以中短途為主的城市物流運輸和純電動載貨車領域好像涉獵的并不是很深。

為了對各類電芯的技術水平、化學成分、制造流程及成本有更深刻的認識，瑞銀拆解了來自松下、LG Chem、三星和寧德時代的主流電芯產品，得出的結果很有參考價值。下面記錄一些要點以供參考：

在競爭愈演愈烈的中國新能源市場，產品種類的不斷增多，續航能力眼見為實的提升，都在證明著整個2018年中國新能源技術向前的質變成長。

功不可沒的補貼政策相傳在2019 年將大比例退坡，但其實這一切都是必由之路。補貼政策逐漸消退，市場競爭占據主流。

10月23日，東風汽車股份新能源產品推介會在湖北襄陽隆重舉行，來自全國各地的近60家主流新能源汽車運營商匯聚一堂，共商新能源汽車發展大計。

“在新能源物流車動力總成的技術路線中，減/變速箱和電驅橋系統將逐步成為主流。”10月29日，在電車資源主辦的2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會上，蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊表示。

陜汽軒德E9、開瑞大象EV、比亞迪T5、新吉奧EV300、江鈴凱銳EV、吉利遠程E200......……傳統車型分離與一體、化設計的碰撞，新能源新貴與傳統車企的PK。

第三屆新能源物流車挑戰賽車型集錦，市場主流的純電動微面都在這里了。

為了滿足嚴苛的歐盟二氧化碳排放標準,以及未來幾年在純電動車和混合動力細分市場占領制高點,眾車企紛紛加碼在歐洲更新其產品線。外媒就各車企在歐洲及全球的電動車路線做以盤點,蓋世汽車進行編譯共大家參考。

由于電動商用車的應用場景在很多情況下是中長距離的運輸，除固定路線外，其他如個體戶等電動物流車并不是能夠很容易得到電力能源的補給，即充電，這在很大程度上也限制了電動商用車的普及和推廣速度。

日前,美國最權威的消費者文化出版物《消費者日報》發布了一項全新的電動車數據,文章將全球主流電動車型進行綜合考量,并最終評選出了今年的五佳產品。

從技術發展來看,當前三元和磷酸鐵鋰電池已經主導了車用動力電池市場,三元和磷酸鐵鋰電池成為主流企業的主要技術路線,企業并在進一步布局這兩種技術路線。

龍運3.0是廈門金旅現階段的主力純電動物流車車型，這款車與市面上主流的純電動微面相比，在載貨空間方面具有明顯優勢。

9月20日，一場以“雙不限·兩巨省”為主題的創意H5線上發布會，揭開了廣汽新能源2019款GS4 PHEV上市的序幕。

特斯拉已來。一批國際主流傳統車企也已轉身，對國內新能源汽車市場虎視眈眈。本土新能源車企們，準備好了嗎？