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2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在北京組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第44號）。

2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在北京組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會。

9月28日，距離“十一”長假僅剩最后兩天的時候，工信部會同財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委終于聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》在萬眾矚目下終于出臺。與此前《征求意見稿》相比，最終版本最重要的變化為對車企新能源積分延遲一年進行考核。

9月27日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布。本文從雙積分并行管理辦法背景、適用范圍、企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分核算方法、計算實例等方面進行解讀。

雙積分政策，是指工信部制定、并聯(lián)合財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局共同發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》

為了更好地理解和執(zhí)行《辦法》，工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司負責同志對《辦法》進行了解讀。

2017年9月27日，電動汽車資源網(wǎng)從工信部獲悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發(fā)布，據(jù)悉，該政策自2018年4月1日起實施。

本文結(jié)合河北御捷的9年新能源汽車資質(zhì)長路,筆者針對純電動乘用車企業(yè)資質(zhì)的可生產(chǎn)車型進行解讀分享。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

近日，新建純電動乘用車企業(yè)資質(zhì)再次引發(fā)行業(yè)熱議，資質(zhì)審批可能被叫停的消息不脛而走。作為第九家拿到資質(zhì)的企業(yè)，國能汽車積極提升綜合實力，把握資源優(yōu)勢，在新能源汽車市場搶得先機。

在拿到第九張新建純電動乘用車企業(yè)資質(zhì)后，國能汽車將接下來的發(fā)展方向鎖定在工廠建設(shè)及產(chǎn)品落地上，這也為后續(xù)進一步獲得新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入資格鋪平道路。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業(yè)的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關(guān)部門不斷地博弈。

根據(jù)“雙積分”，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰。

最近，國務(wù)院法制辦征求意見的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，實際上要求所有傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，都必須按比例生產(chǎn)電動汽車。這在管理上實行的就是統(tǒng)一管理的思路。