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自2009年以來，中國已經連續八年成為世界最大的新車消費市場，汽車已經成為社會中當之無愧的“能源消耗大戶”，清潔能源汽車的研發和應用也成為中國汽車產業轉型升級的重要戰略選擇。

中國可能延長新能源汽車購置稅優惠政策至2025年。

筆者單獨從生產、購買以及使用量最多的乘用車車型角度，對目錄進行數據分析

力帆股份7月11號披露6月產銷快報，6月生產新能源汽車177輛，同比增長637.50%，1-6月共生產新能源汽車1916輛，同比下降16.84%；6月銷售新能源汽車216輛，同比下降90.95%。

從中汽協最新發布的5月新能源汽車數據來看，產銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量小于對應的常規汽車燃料消耗量目標值的60%，插電式混合動力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量小于對應的常規汽車燃料消耗量限值的60%。

被工信部暫停生產與銷售的車型中新能源汽車產品有3025款，涉及200多家企業。其中新能源客車居多，有2028款、新能源乘用車154款、新能源專用車843款（統計車型不包含混合動力車型）。

銷量方面，眾泰汽車6月純電動乘用車銷售3743輛，本年累計銷量為13004輛，累計同比增長65.38%。

經電動汽車資源網初步統計，被工信部暫停生產與銷售的車型中新能源汽車產品有3025款，涉及200多家企業。其中新能源客車居多，有2028款、新能源乘用車154款、新能源專用車843款。

7月6日，北京新能源汽車產業協會再次發布通知：下面則是新一批北京新能源車備案申報目錄，看了目錄后可以跟隨小編的腳步一起看看這些車型的介紹。

從目前的情況來看，至少在新能源乘用車領域，推薦目錄暫未對外資企業電池開放，車企在選擇配套電池企業時還需要謹慎考量。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。

當下的新能源汽車產業面臨著企業成長速度跟不上補貼退坡速度，企業擴張速度與市場實際增速不匹配，企業的發展愿景與市場開放程度不協同等諸多問題。新能源汽車企業需謹記“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。

國家發改委同意建設廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司佛山純電動乘用車生產基地建設項目一期工程。投資項目獲得準入后，陸地方舟將有哪些新動作？

江淮汽車6月生產純電動乘用車2862輛，同比增長141.93%；銷售3001輛，同比增長122.46%。