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除了乘用車中的私人購車比較普遍外，物流車與客車絕大部分是團體購車。本文就來說說新能源通勤巴士如何摘下3萬公里的“緊箍咒”。

2017年開始逐步下調新能源汽車補貼標準，2017年至2018年補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年至2020年將下調40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。

奇點iS6是一款主打智能化與物聯網功能的新能源轎跑SUV。在動力方面，7000多顆比克三元材料18650-3.0Ah動力電池為其提供了74.1KWh電量，保障了車輛長達400km的續航里程。

未來十年不到，中國新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車賭博，誰將為此買單？

公示顯示，申報新能源汽車產品的共有87戶企業的395個型號，其中純電動產品共83戶企業353個型號、插電式混合動力產品共18戶企業41個型號、燃料電池產品共1戶企業的1個型號。

經電動汽車資源網統計，本批次新車公示中含新能源乘用車19款，占比5%；新能源客車產品268款，占比68%；新能源專用車產品108款，占比27%。

4月14日，工信部發布295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》產品公示。經電動汽車資源網統計，本批次新車公示中含新能源乘用車19款，其中不乏傳祺、眾泰、江淮等品牌亮點車型。

999億港元，昨日，吉利汽車以11.24港元的盤中最高價逼近千億港元市值；這一股價已較其去年2月中旬的“起步價”大漲逾300%。股價飛升的背后，是以吉利為代表的國內自主品牌乘用車的加速崛起。

筆者注意到，江蘇省的政策中有一項比較“奇葩”的說明，即：私人消費者僅限于購置新能源乘用車。雖然個人購買新能源客車與專用車的情況極少，但筆者認為也不該就此一刀切。

南京中港電力股份有限公司（以下簡稱“中港電力”）作為一家主營車載充電機和車載DC/DC變換器及電源總成產品的企業在A00級別電動車領域占據了巨大市場份額。

4月12日，電動汽車資源網獲悉，根據乘聯會廠家數據，2017年3月新能源乘用車銷量達2.76萬，環比2月增長67%，同比增長76%，新能源乘用車市場繼續向好。

按充電電度收取，其中電動公交車充電服務費最高收費標準為0.7元/千瓦時，電動乘用車最高收費標準為0.75元/千瓦時。

上海的新能源汽車地方補貼標準將頂格配置，即按照國家與地方1：0.5的標準推行。即按照國家補貼的50%執行。

4月11日，江蘇省財政廳及省經濟和信息化委聯合下發《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補貼工作的通知》。

據統計數據顯示，2016年中國市場銷售電動乘用車共計351003量，相比2015年的205290輛增長了70.98%，自2009年至今中國市場總計銷售電動乘用車651680輛