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近日，有消息稱，百度擬以1億美元，成為蔚來汽車的投資者。對于這個傳聞，百度與蔚來汽車都未給予置評。但一位接近此次交易的人士向騰訊科技透露：百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實，但并未結束。

對于網友們很關注的新能源汽車充電難問題，苗圩表示，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度 ，同時鼓勵“眾籌建樁”。互聯網上的眾籌在建設充電樁也發揮了較好的效果。

2017年3月2日，電動汽車資源網杭州辦事處揭牌儀式在杭州市運河汽車互聯網產業園舉行，電動汽車資源網CEO毛保國、智行汽車租賃有限公司總經理、八匹馬租車創始人楊志慧等出席了揭牌儀式。

10張牌照發放后，資質審批大門是否關閉，也就成為業內關注的焦點。雖然新能源汽車已經成為了未來汽車的發展方向，但過多的新能源車企會造成行業飽和。

為進一步推動新能源電動物流車充電及運營平臺建設項目建設, 加快實現公司能源互聯網系統解決方案運營商的戰略發展目標，公司控股子公司深圳市中能能源管理有限公司擬在北京市設立全資子公司。

據不完全統計，2015年初從傳統汽車行業流向新興造車公司的高管數量已有20余人，產業鏈相關的人員流動更是不勝枚舉。

?賈躍亭曾說過，“萬劫不復也要造汽車”。目之所及，我們的確可以看見越來越多的企業跨界進入電動車制造領域。

23日上午，杭州吉利新能源汽車銷售有限公司大客戶部業務總監諸葛環環做題為“藍色吉利行動 吉利新能源進取之路”的演講。

12月8日，南網能源公司與國網電動汽車公司簽署全面合作備忘錄。雙方將在推動電動汽車車聯網及能源互聯網戰略新興產業領域展開全方位的合作。

郎咸平認為，這些互聯網公司做汽車是不會成功的。

記者了解到，在“互聯網+出行”商業創新模式下，不少省市已試點新能源汽車的共享出行，構建城際間更遠距離的完整城市出行業態。據悉，目前多個共享出行平臺搶灘廣州市場。

隨著谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等互聯網企業強勢入侵,電動化、智能化、互聯網化三股潮流合力,欲將內燃機統治了逾百年的汽車產業推上變革的“手術臺”。

樂視并非不可能成功，如果能夠渡過資金鏈危機，仍然有成功的可能，現在妄下判斷還為時過早。

作為傳統汽車企業，基本都有傳統車業務作為支撐，而這些新興的企業，基本都是一無所有重新打造，造車需要高成本的投入，而沒有傳統業務作為支撐，前期的投入、資金實力都將是極大考驗。

沈海寅宣布,“奇點智能新能源汽車產業園項目將落戶安徽銅陵,總投資80億元,年產能將達20萬輛”,并透露奇點汽車現已完成6億美元的融資。