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未來汽車產業將面臨顛覆性變革。互聯網企業正加速布局汽車產業鏈各端，基于移動互聯網的汽車生態系統，以及汽車產業的電動化、智能化、網聯化競爭的格局已初現端倪。

你對新能源汽車究竟還有多少了解？騰勢、豐田Mirai、樂視汽車、阿里的互聯網汽車等等是什么類型的新能源汽車？新能源汽車的格局究竟如何？

當互聯網大佬紛紛進入汽車市場，高喊要以“互聯網”顛覆汽車業，甚至標榜“未來汽車80%功能跟交通無關”之時，同樣垂涎汽車市場的前首富李河君，卻豎起了“全太陽能動力汽車”的旗幟，似乎與潮流格格不入。

昨日，記者從國網天津市電力公司獲悉，該公司積極推動全球能源互聯網戰略，加快完善電動汽車充換電網絡布局，今年將建169座充電站、2785臺充電樁建設，其中大部分將面向市民用電動汽車開放。

近日,滴滴出行總裁柳青在中國互聯網大會上發表演講透露,未來滴滴將基于中國,以大數據技術開拓私家車共享市場;未來,通過助力國內電動車發展推動出租行業政策創新。

照規劃聯想控股參與樂視超級汽車首輪融資資金已于上周末到位,不過具體金額并未透露,規模或逾億元。

6月15日，“DTB國產車數據積分聯盟”在北京正式成立。這也是國家相關部門明確表態“新能源汽車補貼政策將逐步退出”市場后，業內民營企業探索如何用“互聯網+”方式促進新能源汽車發展的一次大膽嘗試。

廣汽集團晚間公告，公司董事會審議并通過了《關于調整廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》，同意汽車互聯網生態圈項目調整投資方，調整后項目首期投資仍為14億元，首次注冊資本金為2億元。

相對于之前的高額補貼政策，此輪新政更側重于新能源汽車應用環境的建設，在“互聯網+” 的熱潮下，秉承“共享經濟”理念的新能源分時租賃平臺，為新能源汽車應用環境的改善提供了最便捷的市場通道。

國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，包括先進核能技術創新、氫能與燃料電池技術創新、先進儲能技術創新、能源互聯網技術創新等。

這是一群外來者，在國家允許民間資本進入汽車產業的政策環境下，他們打著“顛覆”的旗號從四面八方而來。

“外行”造車運動一浪高過一浪，不僅是互聯網企業的“入侵”，傳統的制造企業也不甘寂寞，在格力宣布進軍汽車業后，近日又一位“攪局者”已經悄然加入。

充電樁和互聯網的強強結合已經新能源行業的發展方向。

從頂層設計上看，互聯網造車存在過熱隱患，呼吁相關法規要更加嚴格，要認清“代工”這件新事物的潛藏危機是什么。對有資格改變汽車行業的企業開綠燈，但也要及時遏制一些目的不清，來路不明的互聯網汽車企業。

這些新的造車公司不是被稱作要“顛覆”、“革新”汽車形態的“野蠻人”嗎？最近紅星汽車總經理紀冰點破其中緣由，這些合作的背后主要是因為一紙資質。