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目前互聯網銷售線索已經成為汽車銷售環節中非常關鍵的一環，其正加速取代線下線索。

納川股份董秘羅靖對記者表示，公司去年已經切入新能源電動汽車產業，此番入股嗒嗒巴士是其從傳統生產型企業向“生產制造+互聯網”企業轉變的開端。

在2016年度北京車展上，榮威eRX5插電式混合動力車型正式發布。據悉，作為上汽與阿里聯手打造的首款互聯網汽車，新車將配備阿里自主開發的YunOS操作系統。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源電動汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

互聯網造車近日又迎來新“爆點”。宣布造車兩年四個月后，樂視拿出了首款概念樣車，并在發布會的舞臺上大玩“無人駕駛”，讓不少粉絲都激動了一把：互聯網造車不再是停留在PPT上的設想了。

這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

?產業鏈的任何一個環節出現技術革新，都會帶來行業的顛覆性變革，而插上互聯網的翅膀則讓行業更加變幻莫測。。

近日，電動汽車資源網記者從國家能源局網站獲悉，加強電動汽車充電基礎設施安全管理，促進能源互聯網建設和新能源汽車產業發展，定于2016年4月-6月在全國范圍內組織開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查。

繼一大撥兒互聯網企業宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰略打入新能源腹地的企業是一家央企——中國海外控股集團有限公司。

杭州主城區有300多萬輛電動車。因為便宜和方便，它一直深受上班族的喜愛。不過，近年來，電動車引發的火災也呈上升趨勢，為破解電動車充電安全隱患難題，杭州市下城區正在推廣“互聯網+”智能充電樁。

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，實現充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。

在互聯網圈子里有這樣一句話：現在的手機正在發生改變將悉數發生在十年后汽車的身上。但汽車這個重工業下的傳統硬件產品到底會被互聯網改變多少，爭議從一開始就存在。

新能源車蛋糕之所以誘人，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關，但更多是看中汽車升級轉型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。

新能源汽車充電盈利難一直是困擾產業發展的瓶頸之一。科技部交通領域科技項目專員王秉剛16日表示，推動充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將有助于解決這一問題。

在樂視等互聯網公司開啟代工生產模式后，長城華冠作為一個立足汽車設計行業多年的企業，在其全資子公司前途汽車宣布造車之時，依然選擇傳統的自建工廠，“自產自銷”模式。