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吉利新能源汽車產業(yè)化項目正式落戶西安經開區(qū)涇渭新城，計劃2017年年底開工，2020年建成投產。

7月18日，西安市政府與浙江吉利控股集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利將在西安經開區(qū)涇渭新城投資建設吉利新能源汽車產業(yè)化項目，該項目將在今年年底前開工，2020年建成投產。

動力電池作為電動汽車的心臟，技術的進步牽動著整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產業(yè)化發(fā)展也取得了重要進展。

億緯鋰能6月20日晚間公告，公司申報的“高性能鋰離子電池產業(yè)化及系統(tǒng)集成項目” 獲得財政專項資金1.75億元，該項資金主要用于項目建設所需的建筑安裝工程、設備購置等支出。

6月19日,上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行產業(yè)化合作項目奠基儀式,此次雙方聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領域,擬建設高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產基地。

對于自動駕駛的產業(yè)化進程，寶馬甚至已經清晰到給出了明確的商用時間表，并迫切地想要告訴外界寶馬在自動駕駛領域的最新進展。

卓能股份股票發(fā)行報告書顯示，本次募集資金旨在用于“廣西卓能50億安時鋰離子動力電池及10萬套新能源車電源系統(tǒng)產業(yè)化項目（一期）二標段建設”、“廣西卓能汽車電池PACK生產線建設項目”。

如何將動力電池回收產業(yè)化落地，是行業(yè)內面臨的難點。

德威新材公告，協(xié)議雙方旨在為充分發(fā)揮園區(qū)和企業(yè)的各自優(yōu)勢，積極推進氫燃料電池汽車產業(yè)化進程，力爭打造成全國新能源汽車、尤其是氫燃料電池汽車的制高點，為公司創(chuàng)造新的利潤增長點。

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年,動力電池的大規(guī)模退役,將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業(yè)化落地,也是行業(yè)內面臨的難點。

近年來,國際氫燃料電池發(fā)展熱火朝天；現國內《規(guī)劃》出臺,無疑為燃料電池汽車發(fā)展添上了一大助力。雄韜作為國內較早涉足燃料電池領域的廠家之一,已有了非常豐富的行業(yè)經驗。

在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產業(yè)化技術攻關”項目開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前的動力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產業(yè)化技術攻關”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

近日，中科院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及團隊研發(fā)出一種新型高性能、低成本的鉀型雙離子電池技術，有望代替現有傳統(tǒng)鋰離子電池技術并實現產業(yè)化。

上海科技大學助理教授劉巍4月9日接受科技日報記者采訪時表示，他們用有序排列的陶瓷納米纖維顯著提高了鋰離子電池安全性和穩(wěn)定性，為高性能全固態(tài)電池產業(yè)化奠定了基礎。