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中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，截至2015年底，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷近50萬輛。但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。

新能源汽車的驅(qū)動技術(shù)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不同，其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。

動力電池主要原材料資源包括鋰、石墨、稀土、鉛等,這些資源在我國都有豐富的礦藏,都位居世界前三位,為動力電池產(chǎn)業(yè)化提供了有效保障。

當(dāng)前充電難已成為制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。今年以來,國家對新能源汽車支持的力度越來越大,各地密集出臺充電設(shè)施建設(shè)鼓勵政策,給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。

中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院在開發(fā)高安全性動力電池聚合物電解質(zhì)材料體系解決該安全問題方面取得了階段性進(jìn)展，并正快速推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

我國新能源汽車技術(shù)經(jīng)歷了三大階段，即起步期、示范推廣期、應(yīng)用推廣期（即產(chǎn)業(yè)化階段）。發(fā)展至今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇到了不少問題，但經(jīng)過國家、企業(yè)等的不斷努力，許多問題有所改善，得以解決。

10月29日，渝、港、臺電動汽車產(chǎn)業(yè)合作戰(zhàn)略聯(lián)盟在我市正式揭牌，旨在提升渝、港、臺電動汽車研發(fā)生產(chǎn)能力，推動兩岸三地電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。

各企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)之間可以增進(jìn)對彼此的了解，加快促成其在資源共享、人才互補、產(chǎn)品開發(fā)等方面的合作，降低電動汽車產(chǎn)品制造與生產(chǎn)成本，加快電動汽車整車及零部件產(chǎn)業(yè)整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

中國恒天新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地項目日前正式落戶天津高新區(qū),標(biāo)志著中國恒天集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地正式啟動。

據(jù)了解，通用公司近日對外闡述了其關(guān)于新能源車型產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)觀點，介紹了如何保證新能源車型業(yè)務(wù)良性發(fā)展。

為了進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，2015國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展大會將于2015年12月7日-8日在上海召開。

目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

電動汽車產(chǎn)業(yè)化臨門一腳面臨兩大困難，一個問題是與幾乎完美無缺的燃油車相比，電動車減少排放和對石油依賴等都屬于外部性效益，近期對消費者卻是明顯的不經(jīng)濟(jì)、不方便、不放心。

新能源汽車市場的迅速崛起,帶給國內(nèi)動力電池配套商的可能更多的是憂慮,而并非驚喜。在新能源汽車真正邁向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵關(guān)口,國內(nèi)動力電池企業(yè)卻面臨“被落下”的風(fēng)險。

中國最大超電展——第六屆中國（上海）國際超級電容器產(chǎn)業(yè)展覽會（CSCF2015）將于8月26日至28日在上海新國際博覽中心舉行，200多家企業(yè)將盛裝亮相。