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2023年或將成為鈉離子電池量產落地和產業化進程開啟的重要時間節點。

鈉離子電池產業化進程備受關注，但有部分行業專家提醒要重視其能量密度低、循環壽命短、降本空間小等產業現狀和技術瓶頸

　隨著新能源汽車和儲能產業的快速發展，我國對于電池的需求呈現大規模增長態勢。

多位專家表示，目前鈉電產業化還在起步階段，市場成熟還需要一定時間，未來鈉和鋰有望形成互補格局。

寧德時代通過鈉離子電池產業化可以解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。

11月8日，“2022中國新能源商用車技術大會”在四川資陽隆重舉行。中國電動重卡換電產業促進聯盟秘書長李立國從重卡換電的產業化趨勢及互換性標準工作進展做了主旨演講。

10月27日，廣汽埃安官宣，已成立因湃電池科技有限公司（因湃電池），展開電池自研自產產業化建設，總投資達109億元。

大圓柱電池正在不斷獲得頭部動力電池企業的青睞。

松下集團未來將繼續擴大2170型車載圓柱形電池的銷售，同時對4680型進行先期市場嘗試，以此來強化電池事業，預計到2023年實現產業化。

7月11日，寧德時代在投資者互動平臺回復問題時，再次強調公司致力于推進鈉離子電池2023年實現產業化。

工信部部長肖亞慶：中方愿與英方深化新能源汽車、綠色制造等領域政策協調、技術合作

6月9日，派能科技公告，公司擬向特定對象發行股票募集資金總額不超過50億元，用于派能科技10GWh鋰電池研發制造基地項目、派能科技總部及產業化基地項目及補充流動資金。

系統部署行業交叉融合技術創新、標準制定和產業化落地，增大雙向充電樁建設支持力度

　2012年我國在全球率先啟動了新能源汽車的產業化，在這十年間，經歷了孕育期、成長期，以較高水平走過了電動化發展階段，也成了新能源汽車創新最活躍的國家。

自北斗衛星導航系統開始民用示范以來，北斗系統已經在全球120多個國家和地區得到應用，走出了一條“后發先至”的中國產業化之路。