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廣闊的市場前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流產業發展“最好的年代”，但野蠻生長的背后，痛點也逐漸凸顯，因此如何構建良性、綠色的“物流運輸”就成了業內外最關心的問題。

能源危機愈演愈烈，將新能源應用于汽車領域，將會未雨綢繆，對環境做出巨大貢獻。新能源何時能夠顛覆傳統燃油車?新能源汽車行業有哪些坑?如何抓住新能源這個風口?

滴滴出行和31家汽車產業鏈企業聯合發起成立“洪流聯盟”,將以開放和賦能為核心,與汽車全產業鏈合作,共建汽車運營商平臺,推進新能源化、智能化、共享化的產業發展,協力建設面向未來出行用戶與車主的服務平臺。

2018年是中國新能源汽車產業發展歷程中的一個關鍵節點，4月初雙積分政策剛剛施行；6月11日，新能源汽車過渡期補貼政策即將結束，隨后即按2018年補貼標準進行補貼。

德、日、美、韓等全球主要的汽車制造強國是如何推動新能源汽車產業發展的?各國新能源汽車的生產和研發目前又處在什么階段?

2月26日，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規范產業發展。緊接著，

2017年，重慶新能源汽車實現了較快發展，已形成“7+3+4+30”的新能源汽車產業體系，產銷量和推廣應用數均較上年成倍增長，核心配套快速成長，自主發展基礎正在夯實。

在汽車行業變革洶涌來襲之時，汽車制造大國相繼出臺了重視和推動新能源汽車普及的政策。德、日、美、韓等全球主要的汽車制造強國是如何推動新能源汽車產業發展的？各國新能源汽車的生產和研發目前又處在什么階段？

隨著新能源汽車補貼退坡的提前，新能源汽車產業發展將迎來重要的拐點。如何渡過補貼過渡期，如何推動新能源汽車產業規模化的發展，運營商如何立足當前的形勢，儼然成為了新政環境下新能源汽車行業最為熱議的話題。

《政府工作報告》中提出，要加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

2018年4月17日,云南省工業和信息化委會下發《關于開展2018年省級新能源汽車產業發展資金申報工作的通知》,對本地新能源汽車企業進行獎勵。

備受注目的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”政策)已于2018年4月1日正式實施，對整個汽車產業發展影響巨大。

2018中國智慧新能源物流產業供給發展高峰論壇近日在河南鄭州舉行，適應現代物流供給發展要求，制定新能源物流產業發展標準，成為全行業的共識。

電動汽車資源網了解到，贛鋒鋰業發布2017年年報，去年公司實現營業收入43.83億元，同比增長約5成，凈利潤14.69億元，同比增長約2倍。

“兩會”期間，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊建議，大力發展氫能與燃料電池產業，支撐先進制造業的發展，推動傳統裝備制造業轉型升級，助力現代化經濟體系建設。