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新能源汽車不僅對拉動經(jīng)濟、盤活產(chǎn)業(yè)鏈具有巨大作用，也有望成為我國實現(xiàn)“雙碳”目標的重要抓手。

在過去短短10年間，江蘇省常州市新能源動力電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，完成了從千億元產(chǎn)業(yè)鏈到萬億元產(chǎn)業(yè)集群的蝶變。

到2025年，全省鋰電池產(chǎn)能規(guī)模突破500GWh，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過6000億元，福建省累計建成電動汽車換電站達1000座以上。

市場正逐漸從“政策驅(qū)動”到“消費導向”轉(zhuǎn)變。

近期，協(xié)鑫能科換電業(yè)務方面更是動作頻頻，捷報不斷，顯示出換電業(yè)務布局逐漸提速。

目前主流車企均在積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應商、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)……新能源汽車供應鏈正在重塑。

預計2035年左右，電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè)。

方正證券：2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將受益行業(yè)和公司規(guī)模的擴大而成長

12月7日，欣旺達與宜春市人民政府簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方協(xié)定在宜春市政府管轄區(qū)域內(nèi)，共同構(gòu)建從碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池關鍵材料到鋰電池回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

在市場保有量快速擴大的新形勢下，進一步提升鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的安全防控水平，顯得更為緊迫重要。

進入全面電動化時代，動力電池要先進，更要綠色。

在目前的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，競合依然是中韓產(chǎn)業(yè)關系的主要面向，而且合作明顯大于競爭。這跟中國目前在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的絕對優(yōu)勢地位有很大關系。

今年11月國內(nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈新增34個投資擴產(chǎn)項目，公布信息的項目投資總額超1700億。

伴隨新一代動力電池研發(fā)取得進展，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒚媾R一場新的變革。

新能源汽車行業(yè)一路 “高歌猛進”，但繁華背后也浮現(xiàn)出 “缺芯貴電”的隱憂。