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3月26日-28日，為期三天的“2019中國國際城市停車產業博覽會”與“2019第四屆中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會”今日在中國國際展覽中心盛大開幕。

旺材新媒體5.23-24將于廣州舉辦“2019中國電機產業鏈大會·華南站——電驅動系統&動力總成技術峰會”。

隨著氫燃料汽車產業發展的加速，國內如厚普股份、美錦能源、寧德時代、比亞迪、雄韜股份等企業都在進行燃料電池車相關產業鏈的布局。

3月15日，恒大健康發布公告稱，以5億元收購泰特機電70%股權。泰特機電是全球輪轂電機研發和生產的領跑者，其全資持有輪轂電機及電動汽車驅動系統研發生產企業e-Traction。

“三電”是新能源汽車區別于傳統車的核心技術,為電池、電機、電控。相比電控,公眾的關注點更多的是在電池上,而電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環,其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

經測算，對增值稅改革反應最大的是加工品（三元材料為例）利潤，改革后利潤增長10．63％；其次是電池行業，為8．8％；冶煉品的利潤變化敏感度最低，碳酸鋰及硫酸鈷利潤的增幅分別為5．58％及4．02％。

?近期看到了一篇文章，是羅戈研究院出品的2018年新能源物流車行業應用報告。報告從行業背景、市場現狀、產業鏈和發展趨勢四個方面進行了闡述。在

電動車汽車的消費趨勢正在改寫這一全新產業鏈上的各企業的命運。繼2015年入主全球最大銅鈷礦帶后,紫金礦業集團股份有限公司逐漸進入收獲期。

純電動貨車快速下滑，產業鏈“錢荒”嚴重，補貼政策撲朔迷離…… 最近的新能源卡車熱點，還有什么？ 氫燃料電池卡車或許算得上一個。

哪里有利潤,廠商就會向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產業鏈打起了自己的算盤。

“2019中國電機產業鏈大會·華南站——電驅系統&動力總成技術峰會”，收集行業成功案例及新能源混合動力關鍵技術專家們，共享經驗，共謀資源，共話發展之路。

業內人士指出,在當前形勢下,燃料電池產業猶如2012年時的鋰電池產業,產業技術瓶頸已經初步攻克,已經由技術突破期開始轉向快速成長期,而政策的促進和加持也將推動燃料電池全產業鏈高速發展。

恒大持卡耐新能源公司58%的股份份額,將成為當之無愧的最大股東,這也是恒大繼與FF合作失敗后又一大動作,而恒大的用意究竟何在呢?

1月24日,恒大健康(00708.HK)發布公告稱,擬斥資10.6億元收購動力電池企業卡耐新能源58.07%股權。恒大健康在公告中表示,此次收購旨在完善新能源汽車產業鏈。