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如此巨大的市場，自然成為產業鏈上各家企業的必爭之地，甚至還吸引不少資本跨界進入到該領域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力電池領域掀起投資熱潮。

不管是在資本市場，還是產業政策上，現在恐怕沒有哪個行業火得過新能源汽車。然而，這種繁榮并沒有惠及產業鏈上的另一端——充電樁企業。

中央NEV政策：在產業發展、科技創新、推廣應用、財稅優惠等方面初步建立支持體系，涵蓋從研發、產業化到推廣應用全產業鏈環節，體系最全、力度最大、效果最好。

80家涉足鋰電池的上市公司中，前三季度盈利過億的公司數量達到52家，比亞迪、天齊鋰業等5家公司更是超過了10億元，整個行業迎來了大豐收。

在新能源汽車產業鏈上凈利潤動輒數倍增長的上游企業面前，整車制造行業的高利潤標簽已被摘除。而新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導汽車產業利潤分配的主要標尺。

自工信部宣布啟動研究燃油車退出時間表之后，市場對新能源汽車的熱情再度被迅速點燃。從新能源汽車整條產業鏈來看，下游整車企業與中游電池廠商“多路并進”的格局日趨明顯，上游產業則更多帶有“暗流涌動”的意味。

隨著雙積分等政策的推出，新能源汽車成為汽車工業未來發展的方向，并推動汽車企業加快結構調整與產業升級。在此背景下，整車企業在新能源汽車產業鏈上下游的布局提速。

本次7方企業會談，主題為“新能源物流車產業生態圈構建”，主要探討“7家企業產業生態圈建立”、“城市新能源物流車快充機制建立”、“產業鏈金融投資”和“充電配套服務與運營商車輛打通”。

必康股份10月23日公告，公司結合自身在新能源細分領域的競爭優勢，積極響應國家倡導發展新能源產業的政策導向，擬使用自有資金投資50000萬元人民幣在江蘇省新沂市設立江蘇北度新能源有限公司。

在政策推動下，新能源汽車仍面臨較大的發展機遇，拉動整個產業鏈增長，上游原材料領域景氣有望持續，而中下游的電機電控、電池等環節則有望出現轉機或進一步向好。

新能源汽車的持續升溫，使得產業鏈上的電池級碳酸鋰價格再創新高。據了解，10月上旬電池級碳酸鋰再創新高，小幅上漲0.12%，較前兩個月增速放緩不少。

參展車型涵蓋主流節能與新能源乘用車、商用車以及燃料電池車和智能網聯車型。整個展會期間共有20余場高峰論壇、高層研討和專業會議，以及數十場新聞發布會、廠商洽談合作及購車節、試乘試駕等市民互動體驗活動。

特銳德10月16日早間公告顯示，為了進一步完善公司汽車充電網產業鏈中網約車的充電業務布局，開拓網約電動車市場，2017年10月15日公司全資子公司特來電與滴滴出行簽署了《戰略合作協議》。

10月11日，國家發展改革委、財政部、科學技術部、工業和信息化部、國家能源局聯合發布《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（以下簡稱《意見》）。

2016年我國汽車產量達到2811.90萬輛，按照4%的年復合增長率保守計算，到2020年我國汽車年產量將達到3289.53萬輛，我國汽車用改性塑料市場需求量已達到986.86萬噸（不含維修市場）。