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科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露，在十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦兩大領域，第一是車載氫燃料技術的研發，強化動力電池技術的提升。第二，聚焦自動駕駛、智能交通等領域的體系能力建設。

大家上午好，我來自上汽節能公司，我今天從兩個方面介紹一下新能源汽車產業鏈的生態思考。

當前是一個經濟全球化的時代，我國新能源汽車產業發展要與時俱進，跟上時代前進的腳步。

盼達用車目前在全國12個城市投放了2萬臺新能源汽車，我們進入單個城市投入車輛規模至少都是上千臺規模，只有車輛規模化、用車站點網格化才能讓消費者感受到便捷。

此前由于市場規模較小且受到政策保護,中國新能源汽車市場一直被自主品牌占據。隨著補貼政策退坡,自主品牌能否頂住跨國車企發起的沖擊,將影響產業未來發展。

凈利潤下滑、毛利率走低成了新能源主流車企的中報關鍵詞。

8月28日，中國商報記者從湖南省發改委獲悉，計劃投資150億元的湖南省首個擁有自主品牌的“世冠”新能源汽車總部、研發及生產基地已落戶寧鄉經濟技術開發區。

8月中旬，中國汽車工業協會發布消息，中國新能源汽車發展呈高速增長態勢，2018年1月~7月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%。

氫燃料電池車是未來汽車產業技術競爭的制高點。按照相關規劃,我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛,這是否意味著氫燃料電池車已經迎來“新風口”?

北汽新能源與比亞迪都是推動中國乃至全球新能源汽車產業發展的重要力量。近日，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創新中心舉行。

7月份,南京銀隆產業園由于和業主方的糾紛未平,被江蘇省高級人民法院查封——接連而至的是非把銀隆推向了質疑的漩渦:這家企業是否已經陷入無法自拔的危機之中?還是看到的反而是表象。

這些“新人”要在商用車市場實踐出一條突破性的新生態之路,造車只是他們產業未來布局中的一個環節，缺少積累的“新勢力”如何保證其產品的穩定可靠和售后維護?任何新的理念和模式都不能脫離制造本質。

國家發改委16日發布消息稱，隨著供給側結構性改革的深入，我國產業結構優化升級不斷加快，創新驅動發展勢頭不斷增強。其中1—7月，新能源汽車、工業機器人產量分別增長68.6%和21%。

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近年來,在政策利好推動下,全國鋰電池和相關上下游產業迎來了投資熱潮。作為鋰電池的重要組成部份,我國動力鋰電池正極材料行業得到快速發展。