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7月20日，中國充電聯盟在北京組織召開“《2017-2018年度中國充電基礎設施發(fā)展報告》發(fā)布會暨打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，提升充電保障能力專題研討”，旨在全面及時總結中國充電基礎設施建設、運營的年度發(fā)展情況。

電咖汽車已于2018年上半年完成Pre-A輪融資，總計融資金額達25億元，并啟動A輪融資。Pre-A輪投資方包括汽車產業(yè)引導基金、專業(yè)投資機構及汽車產業(yè)鏈上下游資本。

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動力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護、及其他環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的發(fā)展前景。

近年來，隨著全球范圍內新技術革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進能源轉型戰(zhàn)略，實現綠色發(fā)展的重要舉措。

電咖汽車內部獲悉，其已于近日完成20億元Pre-A輪融資，本輪投資方包括汽車產業(yè)引導基金、專業(yè)投資機構及汽車產業(yè)鏈上下游資本。但對于具體的投資方，目前尚未得知。

熊云認為目前就燃料電池汽車的推廣應用而言，燃料電池系統(tǒng)本身特別是燃料電池電堆沒有不可逾越的障礙，但是氫的基礎設施，包括氫氣的制取、儲運、加注是目前燃料電池汽車產業(yè)推廣應用的一塊短板。

最后，鄧中一介紹了猛獅科技的產業(yè)布局。據鄧中一介紹，猛獅將繼續(xù)堅持“一體兩翼”的發(fā)展路線，一體是高端鋰電池制造，兩翼分別為清潔能源發(fā)電和新能源車輛。

如今，新貴、土豪及外強都已殺了進來，有些人要顛覆，有些人要布局，有些人要收割，有些人要退場，紛紛攘攘，暗流涌動，大機遇和大風險都蘊藏其中，一招不慎，即是滿盤皆輸，粉身碎骨的結局。

在新能源電動汽車電池、電機、電控三個關鍵技術組成部分中,目前公認的,鋰電池是電動汽車的最佳選擇。而在鋰電池產業(yè)鏈能夠形成壟斷的,一是電池持久使用能力的關鍵技術,另一個就是鋰礦資源。

從新能源到智能網聯,中德汽車產業(yè)著眼未來產業(yè)制高點,通過優(yōu)勢互補,互利合作,將進一步推動世界汽車產業(yè)的發(fā)展。

7月20日,為期2天的2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發(fā)展高峰論壇在深圳坪山盛大開幕。論壇首日的主題為新能源汽車產業(yè)政策解讀、新能源汽車整車測試評價及技術探討、動力電池測試評價及技術探討。

當前我國新能源汽車發(fā)展仍處于攻堅克難關鍵時期，互聯網+、人工智能、自動駕駛等技術在新能源汽車上的應用對新能源產業(yè)發(fā)展提出了更高的要求和更嚴峻的挑戰(zhàn)。

“雙積分”政策作為新能源汽車產業(yè)宏觀調控的重要手段,在新能源汽車財政補貼退坡后將發(fā)揮重要作用。對于未來的走勢,多位業(yè)內人士認為,單車分值會向下降,積分比例要求則往上走。

全球范圍內來看，無論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產業(yè)轉型升級的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對于核心部分——動力電池的“掌控欲”愈發(fā)強烈。