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新能源汽車產業(yè)鏈將面對行業(yè)發(fā)展路途上最重要的“拐點”，如何迎接這場涉及生產方式、消費需求、運營模式和售后服務的巨大變革，成為了整個產業(yè)鏈最為關注的問題。

2018年是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展歷程中的一個關鍵節(jié)點，4月初雙積分政策剛剛施行；6月11日，新能源汽車過渡期補貼政策即將結束，隨后即按2018年補貼標準進行補貼。

由新能源汽車產業(yè)網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業(yè)協會和振威展覽股份聯合主辦的第十屆上海國際鋰電工業(yè)展覽會將于2018年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行

電動汽車資源網—EV江湖周榜【4.16-4.22】新鮮出爐！電動汽車資源網自媒體平臺——EV江湖致力于打造新能源汽車產業(yè)生態(tài)與消費生態(tài)結合的新模式自媒體平臺。

隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內部老舊電池的處理問題愈發(fā)受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價格，還能減少電池垃圾對生態(tài)環(huán)境的污染。

新能源汽車產業(yè)鏈的一切的一切都是與“新能源”這個名是有關的。什么是“新能源”？新能源從哪里來？到哪里去？

德、日、美、韓等全球主要的汽車制造強國是如何推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的?各國新能源汽車的生產和研發(fā)目前又處在什么階段?

開沃新能源汽車集團新能源汽車核心零部件產業(yè)園項目在高淳建設啟動。

事實上，造車新勢力扎堆進入汽車行業(yè)已經有一段時間。不管是互聯網企業(yè)諸如樂視、蔚來、小鵬、奇點等，還是有傳統(tǒng)車企積淀的威馬、愛馳億維等，新造車企業(yè)的浪潮一直在蔓延不斷。

隨著補貼政策逐步退坡和退出，“雙積分”辦法的出臺，將引導市場需求，促使傳統(tǒng)車企加快發(fā)展新能源汽車的步伐，新能源汽車產業(yè)將進入市場化、產品驅動發(fā)展的新階段。

2月26日，工信部等七部門聯合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范產業(yè)發(fā)展。緊接著，

三元電池的出現打破了未來鎳產業(yè)鏈格局,星星之火或成燎原之勢。當前,在中國電解鎳與硫酸鎳的下游消費結構中,不銹鋼的比例接近60%,電池行業(yè)占比雖小,但增速強勁,

國家發(fā)改委日前發(fā)布了未來五年內將全部取消汽車行業(yè)的外資股比限制,同時隨著新能源汽車補貼不斷退坡,新能源汽車進入了一個產業(yè)加速調整的時期。

近日，中關村創(chuàng)藍清潔空氣產業(yè)聯盟在京發(fā)布了《2030清潔空氣市場展望報告》。

4月17日，廣東省廣州市人民政府印發(fā)廣州市汽車產業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃。規(guī)劃提出，到2020年，廣州市新能源汽車產能達30萬輛，進入國內前五位。