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臨近年尾收官,新能源汽車產業可謂喜憂參半,雖然即將面臨政府補貼的全面退坡,但新能源汽車的市場依舊值得大家期待。為此,許多優質汽車企業紛紛涉獵其中,襄陽九州汽車有限公司(以下簡稱九州汽車)就是其中一家。

湖北十堰市在工業領域的首個PPP項目——十堰新能源汽車產業園項目一期即將“開門迎客

?在南充市新能源汽車產業園，吉利已經開始投入生產新能源商用車；在營山縣重慶汽配產業園，一塊寬闊的土地正進行地勘和打圍施工，這里將是福州明輝機電有限公司設在西南區域的總部及生產、供貨基地。

新能源汽車是國家確定的新興戰略產業,在快速崛起的同時,也面臨發展中的諸多痛點。記者調研發現,中國新能源汽車產業要實現“變道超車”的目標,仍需在久久為功上下功夫。

在蛋糕不能繼續做大的情況下，“馬太效應”將愈發明顯，將有一定數量車企面臨生存困境甚至被淘汰出局。相反，也有觀點認為，明年汽車產業增速將有較大改觀，乘用車市場可能隨時“提速”。

電動汽車資源網了解到，大東南與江蘇百能新能源汽車有限公司（以下簡稱“江蘇百能”）于日前簽訂了《新能源戰略框架合作協議》（以下簡稱“本協議”），雙方擬在新能源汽車領域建立長期、全面、穩定的戰略合作關系。

受益于政策引導、產業規劃和優惠補貼多重因素驅動，我國新能源汽車近年來迎來了飛速的發展。其中客車補貼平均下滑約40%~60%，乘用車及專用車下滑約 20%~30%，并導致推廣目錄推翻重申。

燃料電池汽車以氫能為主要動力源,因而,燃料電池汽車需要與氫能產業并行發展。作為一種清潔高效的二次能源,氫能應用領域廣泛,不僅可以滿足汽車等移動式能源需求,還能夠滿足家庭等分布式能源需求。

天奇股份表示，近年來國內新能源汽車產銷數量屢創新高，隨之而來的動力電池回收成為新能源汽車行業長期、穩定發展亟需解決的問題。

在傳統燃油車領域，發力較晚的中國汽車，受到海外老牌整車及零部件企業在專利方面建立的壁壘掣肘，始終處于追趕的行列。新能源汽車的出現，仿佛壁壘的縫隙處露出的希望之光，給與中國汽車實現“超車”的可能。

在補貼不斷退坡的新形勢下，無論是車企還是運營商，都面臨考驗，需要產業各個環節共同協作，探討新的運營發展模式，實現互利共贏，推動新能源汽車產業向前發展。

在新能源汽車高速發展和政府的積極扶持下,我國電動汽車充電設施產業發展迅猛,目前已成為世界上擁有公共充電樁數量最多的國家。

到2025年,我國新能源汽車年產銷量將大約在500萬輛左右;到2030年,我國新能源汽車的年產銷量將達到整個汽車產銷總量的40%,也就是大約1500萬輛左右。

電動汽車資源網了解到，小康股份12月11日晚間發布公告，公司董事會審議通過8項方案，涉及投資新建高性能電池項目、設立新能源子公司、設立新能源汽車產業基金、設立新能源股權投資基金等。

2018首屆中國新能源汽車產業（成都）高峰論壇將于1月17日-18日在成都舉行。會議為期兩天，預計規模超700人。