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2016年我國汽車產量達到2811.90萬輛，按照4%的年復合增長率保守計算，到2020年我國汽車年產量將達到3289.53萬輛，我國汽車用改性塑料市場需求量已達到986.86萬噸（不含維修市場）。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標，多重因素下，龍頭電池企業的競爭優勢將更加明顯，行業將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯系也更加緊密。

三季度以來，新能源汽車主題屢屢站上市場風口，產業鏈眾多子板塊亦輪番實現出色表現。

電動汽車資源網了解到，四川省日前印發《四川省“十三五”汽車產業發展指導意見》，節能與新能源汽車產能達30萬輛，產業總產值突破千億元。

2017全球智能與新能源汽車產業發展趨勢高峰論壇將在2017年10月18日北京國家會議中心309A報告廳舉辦。

王玉海表示，國家一直在強調新能源汽車實現汽車產業的彎道超車，這也給了企業很大啟發去發展新能源汽車從而實現產業跨越。

當年，為發展汽車產業，我國實行“市場換技術”政策，建立了大量的合資公司。結果，中方不僅沒換來技術，推動自主品牌發展，還將巨大的市場拱手相讓，教訓不可謂不深刻。

電動汽車資源網了解到，福建省9月26日發布《關于加快全省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》，實施意見指出，到2020年，全省累計推廣新能源汽車35萬輛。

9月25日，工信部發布關于征求《國家車聯網產業標準體系建設指南》意見的通知。到2020年，基本建成國家車聯網產業標準體系。

從五龍電動車的全球布局，亦或李嘉誠對新能源的力挺，還有多國已經宣布推出傳統汽車退出時間表，都足以表明：電動車顛覆傳統汽車只是時間問題，汽車行業將在未來發生翻天覆地的變化。

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如果中國汽車產業要實現從傳統能源汽車到新能源汽車的順利轉型，各車企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術以及質量品控方面都亟待提升和改善。

中國汽車產業發展戰略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰略相契合。國家的能源戰略很明確，立足國情，多元替代。

然而，如果“禁油”真的起到了支持汽車技術進步，推動產業鏈調整，促進經濟結構轉型，改變社會生態，提高人民生活質量的作用了呢？

在即將于9月27日舉行的2017中國新能源物流車城市配送高峰論壇上,融和租賃新能源總監何志強將發表主題為“資本+產業 推動綠色物流 融合創新”的精彩演講。