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其中對企業而言最致命的當屬產能要求，即鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。規范動力電池行業，淘汰低端產能，發展高端產業是大勢所趨。

同濟大學新能源汽車產業研究院副教授吳小員題為“新能源汽車分時租賃模式應用情況與關鍵要點”的演講實錄。

由于新能源電動汽車有極強的政策外部性，使政府成了產業化的第一推動力，但這是不可持續的，最終必須走上依托市場自行發展的軌道。

加州補貼模式更是讓加州已成為了全球新能源車的試驗基地和普及前沿，銷量超過美國50%，一定程度上也造就特斯拉的快速崛起。

伴隨著中國國民經濟的飛速發展，中國的碳排放量也在逐年增加，目前已經超越美國成為全球第一，占全球排放總量的近30%。

隨著谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等互聯網企業強勢入侵,電動化、智能化、互聯網化三股潮流合力,欲將內燃機統治了逾百年的汽車產業推上變革的“手術臺”。

網民表示，新能源車企騙補頻發，擾亂了行業秩序，對正處于發展探索期的新能源汽車產業造成了惡劣影響。除了對違規企業和個人加強追責和處罰外，當務之急就是堵住現行補貼制度漏洞，并加強全方位實時監管。

電動車保有量的迅猛發展與充電樁設備不足之間的矛盾點，正在被改善。

除了技術探討、行業解讀以外，商業合作也是必不可少的，報名參加本次會議，你將獲得與上千位新能源汽車產業鏈人士面對面交流的機會，是你實現商務合作的理想之地，還在等什么呢？

經過十幾年的積累，我國新能源汽車產業，無論是在技術創新還是產業化方面，在過去幾年都取得了長足的進步。尤其是近兩年來，在政策扶持與行業內外的努力下，新能源汽車發展不斷提速。

如今年終將至，新能源車市場否實現預期目標，又將如何破局？

近日，電動汽車資源網從組委會獲悉，比亞迪股份有限公司將亮相此次論壇，為論壇提供純電動公交車、物流車等產品展示。

12月5日，由中國電動汽車百人會組織發起的“動力電池技術升級與產業鏈研究”專項課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開。

滬深兩市1203家A股上市公司發布了2016年全年業績預告，其中預喜公司860家（包括預增、續盈、扭虧、略增），占比71%，從行業看，新能源汽車產業鏈各細分行業表現突出，部分裝備制造業表現欠佳。

到2020年，形成以市場為導向、企業為主體、創新為驅動、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，新能源汽車生產能力力爭達到30萬輛，燃料電池汽車達到產業化要求。