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2015年，有20余家整車、動(dòng)力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動(dòng)力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則十億元，多則上百億元。

今年新能源汽車銷量增長一倍的可能性仍然成立。從新能源汽車相關(guān)股票來看,政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為業(yè)績驅(qū)動(dòng),持續(xù)看好產(chǎn)業(yè)鏈龍頭表現(xiàn)。

一定不要照抄照搬，一定要有自己的核心技術(shù)。中國要掌握新能源汽車的核心技術(shù)，要有領(lǐng)軍人物，開發(fā)出符合中國國情的電動(dòng)汽車。

這些年來國家政府部門在新能源產(chǎn)業(yè)方面的投入和扶持我們有目共睹，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的市場需求也不斷擴(kuò)大。隨著競爭的日趨白熱化與政府投資補(bǔ)貼的減少，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)廠家需注重產(chǎn)品的差異性，方可立足市場。

6月2日，插電式混合動(dòng)力汽車綠色認(rèn)證項(xiàng)目宣布正式實(shí)施。該項(xiàng)目為國內(nèi)第一個(gè)新能源汽車綠色產(chǎn)品自愿性認(rèn)證項(xiàng)目，旨在促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車綠色發(fā)展和技術(shù)升級，提升產(chǎn)業(yè)國際化水平。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運(yùn)營商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于當(dāng)前高速發(fā)展的市場環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時(shí)俱進(jìn)，才能推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

中國動(dòng)力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應(yīng)用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論是在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場營銷、商業(yè)模式上都要抱團(tuán)取暖。

地方保護(hù)嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的發(fā)展，不利于產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在地方保護(hù)的網(wǎng)中，“每家企業(yè)似乎都是得利方，但更是受害者，最終的結(jié)果則是全體受害、惡性循環(huán)。”

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)500萬輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)累計(jì)市場規(guī)模有望達(dá)到1600億元左右。

新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水面下部分的冰山。馬凱副總理很早就把新能源汽車與新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)二者發(fā)展比作“蛋和雞”。

南京金龍還與北京遠(yuǎn)程、首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟現(xiàn)場簽訂了3000輛D11、5000輛E7，共計(jì)8000輛純電動(dòng)物流車產(chǎn)品的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能的“大躍進(jìn)”，鋰離子動(dòng)力電池供需趨于平衡的局面將會(huì)被打破，產(chǎn)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未完成從起步到規(guī)范、從稚嫩到走向成熟的初級階段，產(chǎn)業(yè)政策就不得不從引導(dǎo)變?yōu)楸O(jiān)督、從市場倒逼變?yōu)閺?qiáng)制規(guī)范。

記者昨天從鎮(zhèn)江市新能源汽車配套發(fā)展推進(jìn)會(huì)上獲悉，今年我市將新增新能源汽車970輛，其中客車390輛、專用車130輛、乘用車450輛；建設(shè)充電樁1000個(gè)。

2016年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)扶持政策調(diào)整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補(bǔ)、補(bǔ)貼調(diào)整等因素影響，使得整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯得格外的“浮躁”，大部分企業(yè)處于觀望狀態(tài)。