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從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)。

“十三五”期間，新能源汽車成為國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車也被優(yōu)先提上發(fā)展日程。作為電動(dòng)車行業(yè)的后起之秀，低速電動(dòng)車銷量與迅猛的市場發(fā)展令傳統(tǒng)新能源車企瞠目結(jié)舌。

繼一大撥兒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰(zhàn)略打入新能源腹地的企業(yè)是一家央企——中國海外控股集團(tuán)有限公司。

記者了解到，綦江區(qū)以發(fā)展新能源汽車為切入點(diǎn)，依托自身優(yōu)勢延長交通用鋁產(chǎn)業(yè)鏈，到2020年將形成年產(chǎn)值達(dá)500億元的鋁產(chǎn)業(yè)集群，助推綦江市成為西部最重要的交通用鋁基地。

日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，使得世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。

從4月5日起，杭州市（浙A號(hào)牌）新能源客車機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施將進(jìn)行調(diào)整，符合政策標(biāo)準(zhǔn)的浙A號(hào)牌新能源客車不受市區(qū)“錯(cuò)峰限行”和西湖景區(qū)“單雙號(hào)”限行措施的限制。

作為消費(fèi)者，想必沒有人愿意看到主要由稅收構(gòu)成的財(cái)政補(bǔ)貼，最終落入“騙子”之手；更不愿看到，“騙補(bǔ)”就這么毀了國家大力扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是我國應(yīng)對(duì)氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一。

由中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、亞洲最大會(huì)議機(jī)構(gòu)CDMC決策者聯(lián)合主辦的第七屆綠色汽車峰會(huì)將于5月12-13日在深圳舉行。

進(jìn)入2016年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迎來一系列調(diào)整，清查騙補(bǔ)、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等因素都將對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

現(xiàn)在的汽車OEM不管是本土還是合資的，都有強(qiáng)大的外部壓力和內(nèi)部需求來做這個(gè)新能源汽車，在供應(yīng)商的選擇上，是推廣整車占據(jù)高優(yōu)先級(jí)，所以這里就形成了國外國內(nèi)各色的供應(yīng)商的舞臺(tái)。

眾泰汽車要登陸A股了，上市公司金馬股份今日發(fā)布重組草案，公司擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式收購眾泰汽車100%股權(quán)。此外，公司還計(jì)劃發(fā)行股份募集100億元配套資金，主要用于投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

如果電池處理不能及早統(tǒng)籌謀劃，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)資源造成極大的浪費(fèi)。建議我國新能源汽車電池必須要提前規(guī)劃和布局，防患于未然，避免資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。

2016年3月26日，第三屆武漢國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)暨新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)（簡稱“武漢新能源車展”）在武漢文化博覽中心盛大開幕。

雖然新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。