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8月28日，特斯拉在美國加州正式推出了保險業務。特斯拉表示，其保險產品將在價格上具備競爭力，低于行業價格20%-30%。特斯拉的保險業務將提供全面的保險和理賠管理，當前只面向美國加利福尼亞的車主開放。

日前，我們從相關渠道了解到，歐拉R2將在今年第四季度推出，該車是歐拉旗下的第三款產品。

在8月25日，奇瑞新能源一舉為我們帶來了兩款新產品---瑞虎e與艾瑞澤e，它們分別定位于在汽車市場中最為熱門的緊湊型SUV以及緊湊型轎車。

中國汽車工程研究院股份有限公司與重慶兩江新區管理委員會簽署《投資協議》，建設國家氫能動力質檢中心項目，主要提供集氫能及燃料電池產品認證、檢測、校準、標準化工作、技術咨詢等服務為一體的社會第三方服務。

咨詢公司IDTechEx發布的一份《2020-2030年48伏輕度和重度混合動力汽車》報告預測稱，48伏重度混合動力汽車將會很快面世，且新產品的范圍將不會局限于汽車。

從這些角度來看，特斯拉到底算不算一個豪華品牌呢？小編覺得，肯定算，原因很簡單，還是有那么多消費者愿意花這么高的價格購買特斯拉的產品。

8月26日，新特汽車發布全新產品品牌“同創”及旗下首款產品、聯合中國一汽共同研發的A級電動汽車MEV100。

近日，在《電動汽車傳導充放電系統：車輛對外放電要求》標準的編制啟動會上，比亞迪發布了“即插即充”技術，通過充電App與車機的結合，實現便利充電、無感支付等目的。據悉，該項目完成后，產品將正式上市。

杭州伯坦科技工程有限公司市場總監李良、浙江東瑞電網科技股份有限公司營銷公司總經理林才學、開瑞新能源事業部營銷公司網約產品線總經理劉平分別在下午的網約出行平臺專場中發表了“車電分離”的主題演講。

今天給大家對比的車型是哪吒N01與長安CS15EV，前者為造車新勢力，后者為傳統品牌，但二者都在默默的提升自己的產品，盡力把自己的產品做的更好。相較之下，它們更適合什么樣的消費者呢？

合資車仍是汽車市場主流，但是自主品牌也得到了長遠發展，追求高質高量，在市場中的比重逐漸增加，產品也積極迎合消費者需求，比亞迪就是一個成功的例子，而旗下最美國產轎車秦EV更是自主品牌電動車的代表。

物流車要實現新能源化肯定要算經濟賬。一定是產品本身具備明顯優勢、經濟效益劃得來，企業才會大規模應用。

作為一家還很年輕的動力電池企業，瑞浦能源發展為何迅速？又是怎樣做到在這樣動蕩的市場格局中屹立不倒、一往無前的呢？電車資源來到瑞浦能源溫州生產基地，采訪到了瑞浦能源有限公司副董事長姜森。

電車資源獲悉，申報新能源汽車產品的共有98企業的307個型號,其中純電動產品共92戶企業279個型號、插電式混合動力產品共9戶企業11個型號、燃料電池產品共8戶企業17個型號。

如果車輛在外觀以及其他方面都足夠吸引你，但是如果續航偏低的話也會讓您望而卻步，各大汽車廠商也不停在針對車輛續航進行升級，據電車資源了解，到年底前將會有5款車型針對續航進行了升級。