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電動汽車資源網了解到，工信部公示擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單。截至2018年4月底無產量或進口量的車型共計319款，擬從《目錄》撤銷。

4月，新能源汽車產銷分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別增長117.7%和138.4%。1~4月，新能源汽車產銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。

據介紹，2017年，成都市的新能源汽車實現主營業務收入67億元，完成產銷量8247輛和8201輛，截至2017年底，成都全市已建成的新能源汽車產能30余萬輛，在建產能63萬輛，簽約產能80萬輛。

隨著我國動力電池產量的不斷提高,動力的電池退役也將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題，那么在回收過程中,又會遇上哪些阻礙呢?

從產量來看，目前三元材料已經成為正極材料增速最高的細分領域，據統計，2017年全國正極材料產量為21萬噸，同比增長3成，其中三元材料8.6萬噸、

中國電商和物流業的快速發展也為新能源物流行業帶來了巨大的需求窗口，市場對新能源物流車的需求越來越大，2016年國內新能源物流車產量僅為6萬輛，而2017年新能源物流車的銷量已達8.5萬輛。。

根據最新數據統計,2018年第一季度新能源專用車產量達5235臺,配套的電池企業裝機量總和為0.255GWh。江蘇智航是2018年第一季度新能源專用車裝機量最多的電池企業，

2018年3月，汽車產銷環比呈較快增長，同比增速略低。1-3月，汽車產量同比降幅與前2月相比略有收窄，銷量增速有所提升。

特斯拉考慮在現款 Model 3 的周產量達到 5000 臺后會考慮增加產品的多樣性。而目前 Model 3 的周產量是 2000 臺，達到目標大約需要等到 7 月。

快速增長的市場也給動力電池行業的發展帶來諸多問題。一方面，產能過剩問題開始顯現。統計顯示，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，實際上2017年我國動力電池產量為44.5GWh。

2017年國內鋰電池電解液產量為10.2萬噸，同比2016年8.5萬噸增長13.3%。其中動力型占比最大為56.8%，同比增長16%，但增速遠小于動力電池增速

據報道，在剛剛注冊了近5000個Model 3的車輛識別碼（VIN）之后，特斯拉隔日馬上又注冊了近3000個VIN碼，而本周特斯拉總共注冊了7708個VIN碼。

電動汽車資源網了解到，工信部4月4日公示擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單，2017年1月1日以前列入《目錄》后截至2018年3月底無產量或進口量的車型共計1882款，擬從《目錄》撤銷。

2018年1-2月,國內新能源專用車累計產量為3660臺,累計同比增長749%;累計銷量為5951臺,累計同比增長30%。

電動汽車資源網獲悉,2018年1-2月,國內新能源專用車累計產量為3660臺,累計同比增長749%;累計銷量為5951臺,累計同比增長30%。