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500萬輛是政府的一個規劃的目標,我們覺得這個可能會更快一些,最重要原因是技術的進步、成本的降低,隨著各大汽車企業投入的產品研發、供應鏈體系越來越完善,規模化效應越來越明顯。

據省統計局6日公布數據,受新能源汽車產量倍增及客車產量回升的拉動,今年以來全省汽車產量止降回升,1—2月累計生產汽車20.36萬輛,同比增長2.4%,較上年同期回升2.5個百分點。

李振強指出，未來十年，我國新能源汽車年產量增長將超過6倍。同時，動力鋰電池市場在三年內將面臨洗牌。

從上表可以看出，2月份新能源客車產量較1月竟下滑至一倍，產量竟不足千輛，新能源客車持續遇冷，這是為何？電動汽車資源網小編就為大家淺析一下目前新能源客車遇到什么難題了！

動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅動下，國內新能源汽車電池企業有望迎來產量和技術雙豐收。

在周期性規律發展趨勢明顯的情況下，其產量以與上月相比較的結論作為論點或論據分析都是不嚴謹且不科學的。預計今年我國新能源汽車產銷規模將迎來一倍以上增長。

1-2月，新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。

進入2016年不久，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、1月產量環比大跌、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素，將新能源汽車推到了充滿變數的十字路口。

目前新能源客車遇冷，在市場幾番澆冷水的情況下，為什么這些企業仍堅持在前十呢，現在電動汽車資源網小編就帶大家初步了解一下這十家企業的粗略情況。

據汽車資訊網站autoevolution報道，英國邁凱輪汽車公司近期公布了一個六年商業計劃Track22，內容包括生產純電動超級跑車及到2022年實現混合動力汽車占產量的50%。

2016年1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92.3%。2016年開年新能源客車市場可謂是慘淡開場啊！

2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83.8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92.3%！

2015年1-12月，日本電池（包括原電池和二次電池）總產量超過43億只，總產值逾8075億日元（約463億元人民幣），產量和產值與上年同期相比均實現101%的增長幅度。

而在地方兩會關于汽車的議題中,又以新能源汽車為話題焦點。工信部數據顯示,2015年新能源汽車產量達37.9萬輛,同比增長4倍。

據研究機構研究顯示，2015年中國共生產電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環衛車）47778輛，其中僅2015年12月份國內電動專用車產量就達到24294輛。