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進(jìn)入2017年，我國新能源?汽車產(chǎn)業(yè)不平靜，受“補貼退坡”和“推薦目錄重申”政策的雙重影響，產(chǎn)銷量在1月份驟降，2月份雖有回升，但開年前兩個月的產(chǎn)銷合計依然同比下滑了30%左右。

2016年9月到2017年2月期間插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量時，發(fā)現(xiàn)插電式電動車產(chǎn)銷量一直出現(xiàn)斷崖式下降，這是為什么呢？

事實上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迎來真需求的黃金時代。但不難發(fā)現(xiàn)，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產(chǎn)能過剩。

事實上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迎來真需求的黃金時代。但不難發(fā)現(xiàn)，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產(chǎn)能過剩。

新能源汽車“大躍進(jìn)”式的增長，帶動了鋰電池的繁榮。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年12月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)8.9萬輛和 10.4萬輛，環(huán)比增長分別達(dá)23.3%和59.4%。

此外，2017 年，浙江世寶預(yù)計營業(yè)收入與利潤將繼續(xù)增長，應(yīng)用于節(jié)能與新能源汽車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)銷量將再創(chuàng)新高。公司將重點進(jìn)行智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品及汽車智能駕駛技術(shù)的研發(fā)投入及產(chǎn)能建設(shè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年前兩個月，新能源汽車?yán)塾?span style="color:#f00;font-weight:bold;">產(chǎn)銷量明顯低于上年同期，分別為2.52萬輛和2.48萬輛，同比下降33.5%和30.5%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源乘用車的產(chǎn)銷量分別為26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%，這類車主對于充電樁的需求也在急劇上升。

根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會對外公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年山東省的低速電動車產(chǎn)銷量分別達(dá)到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產(chǎn)銷量占全國總產(chǎn)量的50%以上。

電動汽車資源網(wǎng)記者獲悉，2017年2月新能源商用車銷售929輛，環(huán)比下降18.2%，同比下降73.8%。其中2017年前兩個月新能源商用車共銷售2069輛，同比累計下降82.9%。

對于2017年2月份純電動客車的產(chǎn)量，我們只能期許說未來一定會越來越好的，那么對于即將出爐的2月份純電動客車產(chǎn)量是否會翻盤呢？電動汽車資源網(wǎng)記者分析了一些數(shù)據(jù)，也許這些數(shù)據(jù)會告訴你！

2月本就是汽車銷售淡季，今年的政策變化使得新能源汽車市場尤其寒冷。3月7日晚間，江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，公司2月純電動乘用車產(chǎn)銷量分別為414輛、125輛，分別同比下滑69.29%、89.42%。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車銷售40.9萬輛，占據(jù)80%，比上年同期增長65.1%。

雖然相關(guān)專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人未能給出準(zhǔn)確的數(shù)字已表明年銷20萬輛的目標(biāo)不是問題，但從發(fā)展趨勢以及前景來看，新能源商用車還是潛力無限。

行業(yè)分析師認(rèn)為，受新能源汽車產(chǎn)銷量在第一季度的低迷現(xiàn)狀影響，碳酸鋰下游市場需求暫無質(zhì)的提升，且當(dāng)前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩愈發(fā)明顯，中低端市場供大于求，工業(yè)級碳酸鋰市場實際成交價格有所回落。