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在國家政策的大力扶持下，近年來我國新能源汽車技術日趨成熟，產銷量快速增長，目前已躍居世界第一。而其中的電動汽車標準法規在支撐政府管理、引導產業發展、規范產品設計等方面發揮了重要作用。

在2015年我國新能源汽車產業取得輝煌成績的背景下，雖然2016年前三季整個新能源汽車產業依然處于高速發展之中，但產銷量增幅以及產銷總量等似乎并沒有達到預期。

財政部將追回其2015年中央財政預撥資金51921萬元，并擬對其作出25960.5萬元的處罰。同時，從2016年起取消其中央財政補助資格，何時恢復將視其整改情況并按程度重新予以審批。

電動汽車資源網記者了解到，2016年8月，新能源商用車產銷分別為1.1萬輛和0.8萬輛，同比分別增長36.9%和15.7%，環比分別增長42.6%和14.8%。

2016年8月新能源汽車生產4.2萬輛,銷售3.8萬輛,同比分別增長81.5%和92.2%。1-8月新能源汽車生產25.8萬輛,銷售24.5萬輛,比上年同期分別增長111.0%和115.6%。

對比資本市場的高歌猛進,國家對新能源汽車行業的管理思路已有趨于調整的跡象,以往靠政策推動的新能源汽車產業,將走上市場驅動之路。

2015年是我國純電動物流車行業實現跨越式發展的一年，281款純電動物流車進入工信部公告,新增車型與產銷量都創下歷史新記錄，發展前景非常廣闊。

迎著新能源政策的暖風，2016年上半年國內新能源汽車產銷比2015年同期分別增長125.0%和126.9%，預計2016年全年新能源汽車產銷量預計達54.4萬輛，鋰電池產能需求將達到30GWh左右。

從產業鏈來看，從2015年下半年開始的中國新能源汽車產銷量大爆發，使得動力鋰電占據了鋰離子電池產量增加值的絕大部分比例，這給鋰電池隔膜尤其是適用于動力鋰離子電池的鋰電池隔膜產品帶來了巨大的市場機遇。

隨著新能源汽車產銷量不斷增長，大規模財稅補貼難以為繼；另一方面，燃油汽車產能結構性過剩問題已經開始顯現，不但需要降低平均油耗，也需要適度控制燃油汽車總量和增量。

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-6月，國內新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷量累計接近50萬輛。盡管總體數量不大，但部分車型已經進入了二手車的置換期。

今年1-5月份,新能源物流車產量為2768輛,與去年同期的1310輛相比增長為111.3%。

研究機構1日發布的新能源汽車藍皮書預測,2020年中國新能源汽車市場規模將達145萬輛,其中私家車達80萬輛。中國已成為新能源汽車最大市場,產銷量累計達49.7萬輛。

近年來，隨著中國新能源車產銷量增長，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，促使我國充電樁建設進入產業發展高峰期。

新能源汽車自“騙補”風波開始，其間相關政策幾經起伏，不斷修訂和反思，新能源汽車產銷量也隨之受到明顯影響。