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4月12日，電車資源從中汽協了解到，3月，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。

依托新能源車補貼政策延續期的利好，3月新能源乘用車銷量11.1萬臺，同比增速100.9%；原預測2019年新能源車160萬臺，目前調增10萬臺乘用車增量，預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。

電車資源獲悉，2019年前2月，新能源專用車累計生產0.26萬輛，同比下降27.65%；累計銷售0.96萬輛，同比增長60.70%。

近一年來，國內動力電池行業在新能源汽車產銷量高歌猛進的帶動下蓬勃發展。業內逐漸形成寧德時代、比亞迪兩大巨頭對陣的局面。與此同時，國軒高科、力神、孚能科技等企業奮起跟進，共同作序動力電池行業的江湖故事。

2019年2月全球范圍內的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量超過10萬臺，總體來看，市場增速明顯放緩。

根據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，我國今年前兩個月，汽車產銷量連續出現較大幅度下降。但新能源汽車繼續保持高速度增長，成為推動汽車市場的主動力。

2019年補貼新政已經落地，在補貼大幅退坡之前，新能源乘用車、動力電池、電機電控、BMS以及充電樁等市場的具體情況如何？電車資源將2月新能源汽車產業鏈的詳細數據整理如下，供大家參考。

隨著新能源汽車的產銷量不斷增長，國家財政的壓力將會不斷增大，故而補貼退坡直至完全退出是必然趨勢，但隨著補貼的逐漸退坡直到完全退出，新能源汽車產業必將迎來新一輪的洗盤。

電車資源綜合最新車企官方數據和乘聯會發布的數據，對2月新能源乘用車銷量進行了梳理。

電車資源獲悉,安徽省人民政府辦公廳發布了《安徽省推進運輸結構調整工作實施方案》。

中國擁有全球最大的汽車市場，汽車產銷連續多年穩居第一。而新能源汽車作為清潔能源，在國家政策的扶持下最近幾年發展迅速，銷量屢創新高。截至到2018年，新能源汽車保有量已經達到261萬輛。

2月，新能源汽車產銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛，比上年同期分別增長50.9%和53.6%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.8萬輛，比上年同期分別增長83.5%和98.9%。

今年1月,我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。今年1月,我國動力電池總裝機量約4.98GWh,同比增長281%,也迎來開門紅。

數據顯示，2019年1月全球范圍內的電動汽車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量15萬臺，同比上升83%，相比2018年12月的銷量，下跌了近一半。

在過去的一年里，中國新能源汽車市場依然保持快速增長，但從市場的具體情況來看，客車、乘用車、專用車，哪一個才是新能源汽車的主戰場呢？中國新能源汽車市場到底呈現出怎樣的趨勢和態勢？