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近些年來我國汽車產銷量均處持續上升態勢，汽車報廢量也迅速增加。汽車拆解作為報廢汽車資源綜合再利用的重要環節，逐步被人們重視。但是目前我國汽車回收拆解行業仍處于起步發展階段，尚有許多問題亟待解決。

數據顯示,2017年中國新能源汽車市場需求強勁,1月至10月新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛,同比分別增長45.7%和45.4%。

其中，廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司11月產銷均為312輛，前11月累計生產318輛，累計銷量為332輛。

中國新能源汽車市場從2015年開始駛入快車道，并躍居世界產銷第一的寶座。無疑，在國內汽車消費市場，新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。

近日廣西已下達了首批新能源汽車推廣應用補貼資金2021.68萬元，支持包括南寧市在內的4個城市購買新能源公交車400多輛。

安徽省也大力鼓勵和支持社會資本進入充電設施建設與運營，截至目前，全省累計建成充電柱約3萬個，其中公共類充電柱約1.5萬個。

隨著電動汽車產銷量的快速增長,有研究機構預測,2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題。

隨著多國加快在新能源、智能網聯產業的布局，制訂停止生產銷售傳統能源汽車時間表之時，我國也啟動了相關研究。

近日，電動汽車資源網獲悉，2017年前十月份累計生產新能源專用車56,573輛，同比上升5.08倍，累計銷售33,670輛，同比增加6.16倍。

得益于持續的政策支持,我國新能源汽車的產銷規模出現了快速增長。按此趨勢發展,到2020年,我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

2017年進口車終端銷售弱勢復蘇，新能源汽車進口量增大，平行進口車市場規模進一步擴大國產汽車產銷平穩增長，商用車同比增幅顯著提升。

2017年10月新能源專用車產銷分別完成12931輛、9081輛，同比分別增加6.56倍與10.22倍。

雖然我國汽車工業起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產銷第一，截至2016年末，中國新能源汽車已成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源車產銷增幅同樣明顯。

盡管同比和環比皆為正值，但整體看這一數據并沒有達到業內的期望值。電動汽車資源網分析，照此發展趨勢，全年新能源商用車的產銷或17-18萬臺保底，20萬臺是市場的目標。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49.0萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。